O chamado BMW O sentido não é sobre a rapidez com que a tecnologia pode ser executada, mas sobre como você sempre sabe o que pode controlar.
Durante o Salão de Automóvel de Xangai de 2025, BMW O diretor do grupo Gao Le aceitou uma entrevista coletiva com a mídia chinesa.
Diante da corrida das competições de IA, exibição inteligente de habilidades e guerras de preços no setor, Gaole se concentrou em três palavras simples: “sistema”, “controle” e “responsabilidade”. Ele não evitou atualizações tecnológicas, mas enfatizou repetidamente que BMWO objetivo não é fazer com que a inteligência “pareça forte”, mas fazer com que os motoristas “realmente ousem usar, dispostos a usar e continuar a usar”.
Em resumo, o quê BMW Concentra -se na concorrência inteligente não é o acúmulo de funções de superfície, mas como transformar verdadeiramente recursos inteligentes em experiências em que os usuários podem confiar.
Esta não é uma frase, mas uma escolha de caminho. No contexto da indústria de hoje, onde “quanto mais cruel é o verbo, mais rumores é”, Gaole responde a preocupações externas com uma lógica extremamente restrita: BMW não está tentando pegar palavras quentes ou executar no palco, mas está reconstruindo um conjunto de lógica do produto de “colaboração do sistema + confiança do usuário”. Comparado com muitas marcas de apostas na “experiência de percepção” de grandes assistentes de modelo e interação de voz, BMW está mais preocupado se o sistema pode operar de maneira estável e se pode “falar claramente e recuar constantemente” em momentos críticos.
Isso também fez “confiança” – uma palavra que gradualmente desapareceu em muitas conferências de imprensa, retornar ao centro do sistema de discurso inteligente. Para a BMW, isso não é apenas uma experiência do usuário, mas também um ponto de âncora da filosofia do produto.
O chamado luxo não é correr rápido, mas sempre saber o que você está fazendo.
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“A energia do cavalo é fácil de obter, mas dirigir é difícil de encontrar”
“Nos últimos 20 anos, conversamos em dirigir diversão. Mas na era dos veículos elétricos, a potência já é fácil de obter e que 'estimulação de energia' não é mais uma experiência escassa. Então a questão é – qual é a futura diversão de dirigir?” Na entrevista, Gaole levantou essa questão.
Este também é o ponto de partida para a BMW redefinir “recursos da marca” na era elétrica.
Antes deste show de automóveis de Xangai, a BMW trouxe seu próprio carro de conceito de controle de direção de nova geração com um torque de 18.000 · m sobre rodas e completou um show de desempenho dinâmico muito impactante.
Essa plataforma dinâmica de teste de alto desempenho não apenas possui controle de acionamento elétrico extremamente responsivo, mas também demonstra uma liberação de energia de atraso quase zero, velocidade de processamento de informações em nível milissegundo e recursos de ajuste de torque da roda traseira distribuídos em demonstrações dinâmicas.
Posteriormente, fez sua estréia oficial no Salão do Automóvel, tornando -se a nota de rodapé mais poderosa de “pode levar diversão na era elétrica da BMW na era elétrica”.
Na visão de Gaulle, os carros orientados para o futuro da BMW não podem ser percebidos apenas por percepção ou para fins automáticos, mas devem lidar com três problemas principais:
· Quando a condução inteligente está envolvida, podemos sempre atrair os limites de controle e alcançar “direitos e responsabilidades claras”?
· Durante o processo de uso, o motorista sempre conhece seu papel e quando ele deve intervir?
· O sistema pode permanecer previsível, fallbackable e explicável diante de um ambiente de tráfego real complexo e incerto?
Isso parece mais um conjunto de ética do produto do que um ponto de função de mercado. Mas é precisamente o núcleo do “sistema de controle de direção confiável” na era da eletrificação da BMW – não cruzando a linha, não vago e não prometendo demais.
Neste show de automóveis, o “Super Brain de Controle de Driving” da BMW exibido é uma manifestação concreta desse conceito.
Esse sistema foi desenvolvido de forma independente pela equipe de engenharia da BMW e, pela primeira vez, integrou profundamente o domínio de controle de energia e o domínio de controle do chassi, realizando controle preciso e coordenação articular inteligente do veículo em cenários de condução dinâmica de alta dinâmica. Ele não apenas melhora a estabilidade do veículo em situações de emergência por meio do sistema de direção de resposta em nível de milissegundos, mas também permite que os motoristas obtenham feedback de manuseio altamente consistente e previsível sob diferentes condições da estrada com a ajuda de unidade elétrica distribuída e vetor de torque.
Este não é um conceito técnico abstrato, mas um ciclo fechado de capacidades que realmente constroem confiança no nível de “Dare to Open”.
Mais importante, ele não tenta substituir o motorista, mas usa um mecanismo de tomada de decisão coordenado para melhorar o senso de confiança e controle na direção.
“A tecnologia não deve substituí -lo, mas para aprimorá -lo”, disse Gao Le.
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O mercado chinês não se trata apenas de implementação, mas de definir recursos.
No processo de transformação inteligente do veículo, Gaole enfatizou repetidamente o novo posicionamento da BMW para o mercado chinês: não um “centro de produção” ou “mercado de usuários”, mas um “co-construidor de capacidade” e um “colaborador do sistema”.
“Não estamos apenas integrando a tecnologia, mas no mercado chinês, juntamente com a equipe chinesa, entendemos as necessidades reais dos usuários e definimos o que é inteligência significativa”. Esta afirmação não é um termo geral, mas um reflexo das alterações no nível lógico do produto interno da BMW.
Atualmente, a BMW possui quatro principais centros de P&D, três empresas de software na China e possui mais de 3.000 engenheiros de software e produtos – esse não é mais suporte técnico auxiliar, mas uma equipe local com recursos completos de domínio do link.
Gaole mencionou claramente que mais de 70% do sistema operacional de nova geração da BMW foram desenvolvidos e concluídos por equipes chinesas locais.
Na sua opinião, a China é um mercado orientado com “evolução da tecnologia rápida” e “requisitos de experiência inteligente de usuários extremamente altos”. Nesse ambiente, as equipes locais não apenas entendem o cenário e têm vantagens linguísticas e culturais, mas, mais importante, sua capacidade de “fazer perguntas” e “dominar o ritmo do produto” é maduro.
“Não estamos implementando a tecnologia de nossa sede na China, mas trazendo a experiência e as realizações da China de volta ao mundo”, disse Gao Le.
Isso significa que a China está se tornando a primeira a entender as necessidades, propor soluções e começar a “alimentar a lógica do caminho” à arquitetura estratégica inteligente global da BMW. Esse empoderamento reverso é a manifestação fundamental das mudanças estruturais da BMW na definição do papel da China.
No entanto, a BMW sempre acredita que, no mercado chinês, a tecnologia não é algo que pode ser exibido na primeira vez, mas a capacidade de verificar a tempo.
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Não roube o ar, mas julgue a direção
Falando das questões de nova transformação de energia, crescimento de alta velocidade e guerra de preços nos quais o setor geralmente se concentra, a atitude de Gaole é extremamente clara: “O crescimento do novo mercado de energia é a tendência estrutural e de longo prazo, mas isso não significa que todas as opções de mercado sejam sustentáveis”.
O que ele disse é que a “sustentabilidade” não é um slogan no nível ambiental, mas um equilíbrio estrutural entre produtos, organizações, lucros e valores do usuário. Muitas marcas estão “perdendo dinheiro para vender carros” em troca de dados superficiais de entrega e crescimento em fases, e a BMW não reconhece esse caminho de crescimento.
A BMW optou por não se concentrar agressivamente em uma determinada pista, mas para construir um caminho sistemático de longo prazo e sistemático:
Ele não apenas mantém veículos de combustível de ponta como o ponto de apoio da estabilidade da marca, mas também investe firmemente em plataformas elétricas inteligentes como a direção da evolução tecnológica. Ao mesmo tempo, continuamos a aprofundar nossos esforços no campo da energia de hidrogênio, consideramos uma “tecnologia elástica estratégica de médio prazo” e não faz escolhas fáceis.
Seja a produção completa da nova geração de modelos domésticos em Shenyang, a construção de arquitetura de software entre plataformas ou o investimento constante em rotas tecnológicas de médio prazo, como a energia de hidrogênio, todas as etapas da BMW apontam para uma meta de nível mais baixo de um ciclo mais longo e um sistema mais estável: não para ganhar uma conferência de imprensa, mas para apoiar uma arquitetura evlectária contínua.
Esta não é a tecnologia “riscos de compartilhamento”, mas o produto “Flexibilidade de construção”.
De fato, desde a prática inicial de transformação de eletrificação até a empresa de tecnologia de tecnologia completa atual, a BMW nunca sacrificou seu sistema consistente de produtos e filosofia de marca para buscar pontos quentes de curto prazo.
Muitas marcas estão competindo pelos limites de tecnologia em torno da direção inteligente, e a BMW escolhe definir os resultados da experiência. Por trás dessa estratégia está a verdadeira definição da BMW da “nova geração”:
Não é uma etiqueta coletiva para um determinado modelo de veículo elétrico, mas uma reconstrução lógica de estrutura de plataforma cruzada, organização cruzada e de estrutura cruzada. O verdadeiro núcleo não é quem produz as funções primeiro e quem vende mais rápido, mas quem pode construir um sistema de produtos que pode se adaptar à evolução a longo prazo.
Fast é uma rajada de vento, e a estabilidade é uma estrutura.
De acordo com o plano da BMW, o primeiro modelo de nova geração será colocado em produção na mais recente área de produção da RIDA de Shenyang em 2026. Isso desencadeará uma nova geração da ofensiva da BMW na China.
“Desde a forma de energia, até o cockpit inteligente, até a abordagem sinérgica dos sistemas de fabricação e P&D, não estamos fabricando um produto, mas reconstruindo um conjunto completo de lógica 'BMW' de próxima geração”, disse Gao Le. Este não é um ajuste de estilo, mas uma atualização da estratégia subjacente – fazer com que todas as transformações da BMW tenham ritmo, resiliência e acumulação.
