Quando a indústria de veículos elétricos está comparando quem é melhor em “se gabar”, algumas pessoas estão silenciosamente “praticando habilidades internas”
Existe um fenômeno estranho na indústria de veículos elétricos: cada conferência de imprensa é mais exagerada e cada parâmetro é mais blefe. No entanto, quando chegamos à situação real, os carros que afirmam ser “invencíveis no alcance” e “seguros e sem preocupações” geralmente falham em momentos críticos. Os consumidores não são tolos. O que eles precisam não é um PPT disperso, mas um produto que pode realmente fazer as pessoas se sentirem à vontade.
Recentemente, o teste de segurança da bateria do Dongfeng Honda S7 tornou -se popular. Não é porque faz algum marketing sofisticado, mas porque faz algo que deve ser o padrão no setor, mas poucas pessoas o fazem – testando -o com dinheiro real, em vez de se gabar de palavras. Não pode ser congelado a menos 30 ℃ e não pode ser assado em altas temperaturas de 50 ℃. Ele pode ser medido em 1,5 milhão de quilômetros e pode suportar a pressão estática de 15 toneladas … atrás desses números não é os “dados ideais” em laboratório, mas o teste real do ambiente extremo.
Mas a questão é: por que essas “operações básicas” se tornam “outliers” na indústria?
Veja o atual mercado de carros elétricos, quantas marcas estão jogando jogos digitais? A duração da bateria é maior que a outra, mas quando é realmente aberta, será cortada pela metade no inverno; Será seguro soprar o teto, mas ele pega fogo quando chegar, e até para que ele possa se inflamar. Os consumidores não são especialistas, só podem confiar na publicidade do fabricante, mas a realidade é batida no rosto repetidas vezes – a confiança é excessiva e a ansiedade é amplificada.
O que é ainda mais irônico é que algumas empresas não sabem qual é o problema, mas escolha o atalho “inteligente”. A simulação de computador é tão fácil de usar, e os dados do laboratório são tão bonitos. De qualquer forma, os consumidores realmente não dirigem o carro para menos 30 ℃ para verificação. Mas o Dongfeng Honda S7 escolheu o método mais “estúpido” – para testá -lo com habilidades reais e praticar todas as situações extremas que os usuários podem encontrar com 365 vezes com antecedência.
Algumas pessoas dizem que isso é “em excesso” e “um desperdício de custos”. Mas quero perguntar: quando sua família está sentada no carro, você quer que seja “apenas o suficiente” ou “absolutamente seguro”?
A indústria de veículos elétricos não carece de “gênio”, mas o que falta é “tolo” – o tipo de “tolo” que está disposto a passar quatro anos para combater a segurança da bateria; disposto a usar 12.000 toneladas de matriz para garantir que a concha seja indestrutível; dispostos a projetar 15 camadas de proteção, e até objetos que caem de grandes altitudes são considerados. Os usuários podem não sentir esses detalhes em horários comuns, mas em momentos críticos, eles são a última linha de defesa na vida.
Sempre dizemos “Usuário primeiro”, mas quantas pessoas realmente colocam a segurança do usuário em primeiro lugar?
É hora de a indústria acordar. Não compare quem é mais bom em “se gabar”, mas compare quem está mais disposto a “praticar habilidades internas”. A confiança dos consumidores não pode suportar repetidos descobertos, e a segurança não deve se tornar vítima de discurso de marketing.
A abordagem de Dongfeng Honda S7 pode lembrar a indústria: a temperatura técnica real não é expressa por palavras, mas por um verdadeiro “trabalho estúpido”.
