No estádio de motocicletas, os principais fabricantes estão competindo na tecnologia de embreagem automática. A embreagem eletrônica da Honda, o YAMT da Yamaha, o AMT da KTM, o ASA da BMW, o SCS da MVAGUSTA está fazendo esforços nesse campo, e a taxa de configuração padrão de carros produzidos em massa também está aumentando e até fabricantes domésticos entraram no mercado um após o outro. Mas, estranhamente, Ducati, que sempre foi ambicioso na pista, sempre pareceu um pouco “silêncio anormal”. Que considerações estratégicas estão escondidas por trás disso?
Não foi até que a patente da Ducati tenha sido exposta que todos descobriram que ela havia realizado uma revolução tecnológica de dupla trilha. Vamos falar sobre o sistema eletromecânico híbrido (Hydra-Mech), que combina sistemas hidráulicos tradicionais e atuadores eletromecânicos. A transmissão anterior do cabo de aço era como uma corda levemente rígida, que não era flexível o suficiente para controlar, enquanto o controle hidráulico era como uma “correia transportadora líquida” mais suave, o que fez a experiência de controle do piloto alcançar um grande salto. Ele também possui uma excelente tecnologia de controle de pressão bidirecional que permite a alternância contínua entre os modos manual e automático. O motociclista pode começar a qualquer momento, quando quiser se controlar. Quando ele é preguiçoso ou precisa se concentrar, o modo automático pode ser empurrado para cima.
Vejamos o sistema de controle totalmente elétrico (e-hydra), que é simplesmente uma mudança disruptiva, que cancela diretamente a alavanca física da embreagem. A alavanca na mão esquerda do cavaleiro costumava desaparecer agora, então em que você confia? Ao enviar sinais da ECU, o motor controlado eletronicamente responde em milissegundos. É como quando você costumava pisar manualmente na embreagem ao dirigir, mas agora se tornou de repente um modo automático super inteligente, e a velocidade de reação é incrível. Vamos comparar esses dois sistemas. O sistema eletromecânico híbrido tem um pouco de sombra tradicional, mantendo algumas estruturas mecânicas, enquanto o sistema de controle eletrônico completo é completamente eletrônico, mais simples e mais eficiente.
A melhoria do desempenho da tecnologia da Ducati na pista é bastante significativa, refletida nas cinco dimensões de controle inteligente. Há um mecanismo automático de desligamento antiaéreo da embreagem ao iniciar e parar, para que você não precise mais se preocupar em desligar o motor ao iniciar; Existe um algoritmo colaborativo da ECU para iniciar a ejeção, assim como um piloto tem um super cérebro para ajudar a calcular o melhor tempo de início; A lógica de mudança de link do sensor de carga pode ajustar automaticamente as mudanças de marcha de acordo com a condição de carga do carro, tornando a potência mais razoável; O gerenciamento do motor da correspondência automática de velocidade garante que o motor sempre seja executado no melhor estado; A suavidade do elevador e do desmaiado faz com que o cavaleiro se sinta mais suave ao trocar de engrenagem, sem esse sentimento de idiota.
Em termos de regras de corrida, o artigo 5.3.2 do Manual de Regras Técnicas da FIM estipula que a tecnologia equipada com modelos disponíveis comercialmente é legal. Ducati é muito bom em tirar vantagem disso. Sua estratégia é “montar legalmente modelos disponíveis comercialmente”, começando diretamente de carros civis produzidos em massa para abrir o canal de acesso para eventos. Existem algumas restrições nos eventos do WSBK. A Ducati encontrou um caminho rachado através deste sistema de embreagem automática hidráulica, para que seus carros de corrida possam ter uma competitividade mais forte sob a premissa de conformidade.
Comparado com a embreagem eletrônica da Honda, a tecnologia da Ducati tem suas próprias vantagens únicas. Em termos de resposta de manuseio fino, a Ducati se saiu mais bem, permitindo que os pilotos controlassem o carro com mais precisão; Em termos de parâmetros de adaptabilidade racial, ele também atende às necessidades da pista; e deixa mais espaço personalizado para os usuários, para que os pilotos possam ajustar os parâmetros do sistema de acordo com seus próprios hábitos e condições de rastreamento.
Em relação à descentralização da tecnologia, você pode fazer uma previsão. Na primeira etapa, a edição especial do evento Panigale V4R 2026 será equipada primeiro com este sistema, permitindo que os motoristas profissionais testem seu desempenho em campo; No segundo estágio, os dados obtidos através do WSBK Combat real serão otimizados iterativamente para torná -los mais perfeitos; No final, a Ducati pode aplicar essa tecnologia a carros produzidos em massa da série Hyper Performance e implementar um plano de trilhas civis, para que mais pessoas que gostem de motocicletas, mesmo que não sejam motoristas profissionais, possam experimentar velocidade e paixão na pista.
No entanto, algumas pessoas podem perguntar: a embreagem automática privará o espírito motriz? Ouça o que os motoristas profissionais dizem. Alguns motoristas sentem que a velocidade da volta realmente melhorou, e o senso de controle e ritual pareceu ter desaparecido um pouco. Assim como Lorenzo, o desenvolvimento de sistemas eletrônicos teve um grande impacto no desempenho do evento naquela época, e a tecnologia automática de embreagem também é semelhante agora. Mas de outra perspectiva, um limiar de controle mais baixo significa que mais pessoas podem entrar na pista e experimentar o charme dos esportes de motocicletas. Eu poderia ter pensado que a pista estava fora de alcance no passado, mas agora com esse sistema, talvez pessoas comuns também possam tentar. Ah, essa embreagem automática não priva a alma motriz, mas abre a porta da pista para mais pessoas, dando a todos a oportunidade de sentir a paixão trazida pela velocidade.
O que você acha do sistema de embreagem automática hidráulica da Ducati? Ele pode realmente subverter as regras do evento ou é apenas um flash na panela? Bem -vindo a deixar uma mensagem na área de comentários para discussão.
