“Se o volante estiver dobrado, você pode ganhar o campeonato? Agora, esses motoristas vão se retirar da corrida com poucos parafusos!” O velho mecânico no quintal murmurou, sugando uma bunda de cigarro, dizendo que isso poderia ser considerado um ninho de vespa. Os fãs do sete vezes campeão Hamilton ficaram furiosos no local. Mas quando eles abriram a fita de vídeo histórica, a Ferrari, cujo eixo de direção na estação espanhola foi transformada em uma obra de arte, ainda é um tesouro no Museu de Maranello.
Os fãs de carros antigos nos anos 90 lembram que, quando Schumacher pulou no cockpit da Ferrari, foi como pular para Teppanyaki. O traje de corrida de couro totalmente fechado pode fritar ovos, e a temperatura da pista ainda precisa executar toda a jornada até atingir 50 graus. Agora, os motoristas da Mercedes-Benz estão bebendo bebidas eletrolíticas geladas, a saída do ar-condicionado sopra a parte de trás do pescoço, e o sistema de bordo monitora batimentos cardíacos e pressão arterial em tempo real-como isso é um carro de corrida? É claramente uma enfermaria de UTI móvel!
Naquela época, os engenheiros da Ferrari chamaram de Schumacher de “sensor humano”. Na corrida de qualificação da Hungria em 1998, o sistema de equilíbrio de corridas falhou repentinamente, e os alemães confiaram em sua memória muscular para ficar sem posição na pole. Os dados pós-correspondência chocaram o engenheiro: o erro do ângulo de direção de cada canto não excede 0,5 graus. O carro de corrida W12 da Mercedes-Benz agora tem mais de 200 sensores, e o motorista pode desencadear um alarme do sistema se ele espirrar.
Quando se trata de transformar F1 do passatempo de um fim de semana europeu para um carnaval global, Schumacher é definitivamente o herói número um. Na oficina de automóveis no Quênia, na África, o mestre ainda se lembra que, na noite da estação japonesa de 2000, toda a vila lotada na única mercearia com a TV para assistir à transmissão ao vivo. Agora a equipe da Mercedes-Benz o trará de volta um ou dois de cada vez. Antes de passar a competição, o público adivinhou quem se levantará no pódio – como isso é uma competição? É uma competição em estilo de spoiler!
Mas, novamente, Hamilton realmente recuperou seu espírito de fada à F1. Quando o carro de segurança da estação canadense liderou a equipe em 2008, o McLaren Race Car correu para o fundo do tanque de combustível e, nas duas últimas voltas, ele contou com o sistema híbrido para roubar o campeonato. Agora, as garrafas de plástico são proibidas no paddock e os materiais recicláveis são usados, e os carros de corrida usam biocombustíveis. Essas mudanças são muito mais amigáveis ao meio ambiente do que o antigo rei do carro na época. Mas você tem que perguntar aos fãs de carros qual era eles perdem mais? O velho que estava usando chinelos no posto de gasolina diria: “A competição atual não é tão emocionante quanto o procedimento de desidratação da minha máquina de lavar a minha máquina!”
Há uma piada circulando no paddock: quando Schumacher testa um carro novo, o engenheiro precisa preparar três conjuntos de peças de reposição; Antes das unidades de Hamilton, a equipe deve primeiro desinfetar o volante. Não é que os motoristas britânicos sejam tão fofos, mas a tecnologia de corrida evoluiu para outra dimensão. O Ferrari Tire Changer fez o campeão perder seu erro naquela época. Agora, a tomada automática de posicionamento da Mercedes-Benz pode ser precisa para 0,01 segundos para troca de pneus.
Aqueles que dizem que o campeonato de Hamilton não têm valor provavelmente não são vistos se apresentando na forte chuva da estação alemã de 2018. Quando a pista estava cheia de água e podia levantar peixes, ele ousou usar pneus secos para persistir em terminar a corrida. Mas em termos de lenda, não é tão bom quanto a estação da Malásia em 2001 – Schumacher dirigiu a caixa de câmbio e ficou presa na quarta marcha, forçando Renault a duvidar de sua vida. Após o jogo, Todd, diretor técnico, olhou para a peça de embreagem queimada e balançou a cabeça: “Se este carro puder terminar a corrida, você terá que ir à igreja para acender uma vela para cumprir seu desejo”.
O velho rei do carro deixou não apenas o registro do troféu, mas também a “curva Schumacher” no paddock. Naquela época, ele liderou os engenheiros da Ferrari a transformar pesquisas e desenvolvimento de corridas em ciência de precisão. Agora, o analista de dados da equipe Mercedes-Benz também possui desenhos de túnel de vento para o carro de corrida de 2004 F2004 em seu escritório. Hamilton disse uma vez no documentário: “Toda vez que vejo esses desenhos amarelados, sinto que estou de pé sobre os ombros dos gigantes para escolher maçãs”.
O público jovem pode não saber que os motoristas podem ganhar centenas de milhões de taxas de endosso agora, então eles precisam Kowtow para Schumacher. Nos anos 90, os motoristas da F1 tomaram um anúncio de petróleo como uma grande ordem, e os alemães venderam o espaço de publicidade de ternos de corrida ao preço dos outdoors de Manhattan. Agora Hamilton está realizando um desfile da semana de moda e atravessando a fronteira com festivais de música. Afinal, ele está andando no tapete vermelho pavimentado por seus antecessores.
No entanto, o status histórico é como um vinho que precisa ser provado lentamente. Quando Schumacher venceu o campeonato com uma perna quebrada, Hamilton caiu no estacionamento de kart. Quando os motoristas britânicos também experimentaram o fogo do carro e os sapatos de corrida estão quebrados, talvez os fãs de carros entendam melhor o que significa “segurar o destino no volante”. Afinal, na taberna ao lado da nova pista de North, os idosos ainda estão discutindo: é difícil ganhar o campeonato dirigindo um carro que matará pessoas ou é ainda mais difícil ganhar o campeonato em um carro que não morrerá?
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