Em 30 de setembro de 2025, o Sr. Li, de Weihai, Shandong saiu correndo da casa com os pés descalços e perseguiu um Xiaomi Su7 prateado deslizando lentamente. Na tela de vigilância, o veículo começou de repente quando estava intocado, o telefone não foi desbloqueado e a chave estava a cinco metros de distância e avançou por mais de dez metros. Naquele momento, ele não estava perseguindo um carro, mas sua confiança mais básica em carros inteligentes.
Este Xiaomi SU7, que está na engrenagem P, puxa o freio de mão e falha em operar, começa por si só como se fosse controlado por uma mão invisível. O atendimento ao cliente respondeu que “pode ser um toque equivocado no aplicativo de telefone celular”, mas o vídeo fornecido pelo Sr. Li mostra que as telas dos dois telefones celulares estão sempre desligadas e a operação tripla de desbloqueio, abrir o aplicativo e a verificação de impressão digital deve ser executada. O colapso da lógica do sistema e da realidade física fez de “mal compreender” uma desculpa para convencer o público.
A chave sem sensor e o início remoto de carros inteligentes são símbolos de conveniência. Mas as brechas técnicas estão rasgando um buraco na segurança. Interferência de rádio, ataques de relé de sinal e erros lógicos do sistema podem transformar “sem chave” em “sem proteção”. Especialistas provaram que os bloqueios eletrônicos de alguns veículos podem ser quebrados por equipamentos de baixo custo. O Xiaomi SU7 ainda está ativado após a chave exceder o intervalo de detecção, expondo o possível defeito do sistema no mecanismo de identificação de “instruções legais”.
Este não é um caso isolado. Os proprietários de carros da Suzhou relataram que as luzes foram ativadas automaticamente depois que o veículo foi trancado e os proprietários de carros de Guangzhou encontraram “freios fantasmas”. Quando várias exceções apontam para a mesma marca, o problema não é mais uma falha ocasional, mas um sinal de risco sistêmico. O que é ainda mais perturbador é que, diante da solicitação do proprietário do carro para registros de operações e dados em segundo plano, o fabricante fica silencioso. Os dados não são transparentes, portanto a verdade é impossível de falar.
A tecnologia pode ser iterada, mas uma vez que a confiança entra em colapso, é difícil reconstruir. O que os consumidores compram não são apenas meios de transporte, mas também uma crença firme em “estabilizar é a segurança”. Essa crença é completamente abalada quando o veículo se move por conta própria sem um homem. Se um carro inteligente não puder garantir que “nunca se moverá quando não estiver se movendo”, não importa quanta potência e tela de computação seja, será apenas um castelo no ar.
Vale a pena esperar que o país esteja acelerando a formulação de padrões obrigatórios, como os “requisitos de segurança para um sistema de assistência de condução combinado de veículo conectado inteligente” para esclarecer os limites da operação do sistema, mecanismos de intervenção do motorista e obrigações de registro de dados. A lei também oferece aos consumidores o direito de solicitar dados em disputas de segurança. Esses sistemas estão traçando um resultado final de segurança para carros inteligentes.
Mas se as regras não forem implementadas, elas são apenas promessas em papel. Os fabricantes devem entender que todas as respostas “não claras” e “provavelmente” estão atrapalhando a paciência do usuário. A verdadeira inteligência é não deixar o carro afastar -se por si só, mas deixá -lo permanecer imóvel quando deve ser interrompido.
Quando a tecnologia entra na terra de um homem, a segurança é a única navegação.
