A Sra. Wang, cidadã de Xangai, estava andando em uma Hello Bike quando as rodas travaram repentinamente. Ela caiu pesadamente no chão e sofreu ferimentos no rosto. Chamar a polícia, procurar tratamento médico e salvaguardar direitos apenas resultou na rejeição do tribunal de primeira instância. Ela não é a única. Em Pequim, Wuhan, Foshan e Tianjin, cada vez mais ciclistas encontram veículos que trancam as suas bicicletas sem aviso prévio enquanto esperam pelo sinal vermelho, sobem uma colina ou param por um curto período de tempo, resultando em lesões que vão desde pequenas escoriações a fraturas graves. Este não é um acidente de bicicleta, mas o sistema está “matando pessoas”.
Há pelo menos 41 casos claramente relatados de lesões por queda em todo o país, por trás dos quais está o desconforto coletivo de 600 milhões de usuários. Plataformas como Hello, Qingju e Meituan admitem que existe um mecanismo para “travar automaticamente o carro quando parado por um longo tempo”, mas as regras são vagas e faltam instruções. Hello diz que o carro ficará trancado se não for usado por 30 minutos, enquanto Qingju e Meituan definem de 20 minutos a 1 hora. Mas se um usuário conversar por um momento ou esperar no sinal vermelho, ele ou ela será considerado como tendo “esquecido o veículo”? Liu, de Tianjin, permaneceu na cadeirinha do carro por 20 minutos e o sistema trancou o carro remotamente sem emitir qualquer aviso efetivo. Posteriormente, a plataforma mudou seu nome para “falha no freio”, mas não conseguiu explicar a origem do comando de bloqueio no registro do pedido.
A tecnologia foi originalmente concebida para ser uma conveniência, mas agora tornou-se uma ferramenta para desviar a culpa. A plataforma muitas vezes desculpa o uso de “devolução do carro por engano” ou “travamento remoto do carro pelo usuário anterior”, mas testes reais provam que o travamento do carro não pode ser concluído em movimento. O que é mais sério é que o Departamento de Gestão Urbana de Wuhan apreendeu dezenas de veículos com “um código, vários veículos” – o mesmo código QR está vinculado a vários veículos, causando confusão no reconhecimento do sistema e julgamento incorreto do status de condução. Esta é uma expansão flagrantemente ilegal, que sacrifica os resultados financeiros da segurança para conquistar o mercado. O algoritmo funciona silenciosamente em segundo plano, mas os usuários arcam com o custo de seus erros com seus corpos nas ruas.
Casos judiciais mostraram que as plataformas não são isentas de culpa. O Tribunal Distrital de Chaoyang, em Pequim, decidiu certa vez que uma empresa de bicicletas partilhadas deveria compensar os utilizadores por 70% das suas perdas devido a falhas nos travões. Embora o Tribunal Minhang de Xangai tenha rejeitado o recurso da Sra. Wang, afirmou claramente que a plataforma deve assumir a responsabilidade se puder provar defeitos do veículo ou falhas do sistema. O problema é que os dados estão nas mãos da plataforma e é difícil para os usuários fornecerem evidências. Qualquer resposta de que “o sistema não tem registos anormais” é um desrespeito pelos direitos dos consumidores ao conhecimento e à segurança.
Este não é um simples defeito de serviço, mas um incidente de segurança pública. As ferramentas de que 600 milhões de pessoas dependem para se deslocarem diariamente não devem tornar-se uma fonte de riscos de mobilidade. A plataforma deve deixar de usar “o usuário retirou o carro” como sinal universal de isenção. É apenas uma cláusula de formato injusto expressamente proibida pela Lei de Proteção dos Direitos do Consumidor. O design do algoritmo deve ser “a segurança em primeiro lugar” e manter o controle do usuário quando o status não for claro, em vez de encerrar os serviços unilateralmente.
Andamos pelas ruas das cidades e não deveríamos andar em caixas pretas de dados corporativos. Estabeleça um mecanismo de verificação de dados de terceiros e formule padrões de segurança obrigatórios para que cada vez que você trancar seu carro, haja rastros a seguir e responsabilidades a serem perseguidas – isso não deve ser um desejo extravagante, mas um resultado final. Quando a tecnologia perde o seu respeito, não são apenas os ciclistas que ficam feridos, mas também o último vestígio de confiança do público na economia partilhada.
