A indústria automotiva em 2025 estará bastante animada, mas por trás da emoção está, na verdade, um tipo diferente de “calma”. Estive em viagem de negócios em Chengdu nos últimos meses. Quando saí da saída do metrô, vi cartazes de BYD Qin PLUS DM-i estampado na rua. A etiqueta de preço dizia simplesmente “de mais de 60.000 yuans”. Para ser honesto, fiquei atordoado por alguns segundos. Um carro híbrido que vale mais de 60.000 yuans? Esse preço era impensável há alguns anos. Mais tarde, quando fui para casa e verifiquei os dados, descobri que não era uma ilusão. O preço médio dos carros elétricos puros caiu mais de 40.000, e o preço dos carros híbridos plug-in também caiu cerca de 10%. Mas esta ronda de cortes de preços não é como as “guerras de preços” de anos anteriores. Parece mais que as montadoras estão apertando o cinto para acertar contas. Afinal, os lucros são muito escassos e não faz sentido queimar dinheiro. Só estabilizando as operações é que poderão realmente vencer.
Durante esses dias, fui à loja 4S para ver o carro. A equipe de vendas da loja estava tão ocupada que fazia ligações e imprimia contratos. Ainda há cheiro de couro e café no ar. Cheguei perto e toquei o volante do Qin PLUS. O prepúcio é delicado, mas um pouco irritante. A IU do painel é muito mais agradável à vista do que a dos modelos anteriores. O vendedor disse com um sorriso: “Está mais barato agora, mas estabilizou as vendas”. Não respondi muito, apenas murmurei no meu coração, se o preço do carro caiu tanto, deveria haver muita pressão na lucratividade.
No outro extremo do espectro está o Leap Car, cuja direção “ideal pela metade do preço” é verdadeiramente injustificada. Em dezembro, foram vendidas mais de 60 mil unidades, um aumento de mais de 40% no ano todo. Certa vez, conheci vários proprietários de C11 em uma área de descanso de uma rodovia. Disseram que o acabamento interior era melhor do que o esperado, os bancos eram moderadamente macios e duros e não se cansavam depois de longas distâncias. Eu até sentei e experimentei. Havia um leve cheiro de carro novo de plástico flutuando na saída do ar condicionado, e o controle do ruído do vento também era bom. C10 e C11 ocuparam o primeiro lugar entre as novas marcas em termos de vendas por oito meses consecutivos. Eles realmente têm o ímpeto para reescrever o jogo. No passado, algumas pessoas sempre disseram que os novos veículos energéticos devem ser sofisticados e caros para serem considerados “carros reais”. Agora parece que as pessoas pensam mais em “realmente fácil de usar”. Ele pode funcionar, carregar, não travar e o preço é justo.
Infelizmente, marcas de joint venture não são tão fáceis. Nos últimos dois anos, um amigo meu tem trabalhado como vendedor em uma joint venture de automóveis e costuma reclamar do estoque excessivo. Disse que os armazéns estão cheios de veículos a combustível e que a taxa de penetração dos veículos eléctricos puros de luxo não chega nem aos 15%, o que torna difícil acompanhar o ritmo dos preços. O antigo sistema de veículos movidos a combustível é muito pesado e lento para ser revertido. Se atrasar repetidamente, o mercado não esperará por você. Tomei chá com ele naquele dia e, quando o ouvi mencionar a palavra “estoque”, estourei as bolhas na xícara de chá, pensando que esse setor realmente não é fácil.
A direção do mercado de capitais também mudou. Agora o dinheiro só vai para empresas que conseguem fabricar as suas próprias baterias, motores e sistemas de controlo electrónico. Marcas como BYD, Weilai e Leapao têm proporções de autodesenvolvimento superiores a 65%, o que se tornou um novo limite. O que mais me impressionou foram as palavras de Li Bin: “Alcançaremos rentabilidade até 2026”. Não parecia um slogan, mas sim uma tentativa de nos salvar. Afinal, a atual participação de mercado da Weilai na China é de apenas 1% e a pressão é enorme.
As contas também são calculadas cuidadosamente a nível nacional. Centenas de bilhões de dólares são gastos em petróleo importado todos os anos. Quanto mais veículos movidos a combustível circulam, isso significa enviar dinheiro para fora do país. Olhando para a nova energia, o custo da energia fotovoltaica é de apenas 60 cêntimos por metro quadrado. Quando combinada com energia eólica e armazenamento de energia, pode substituir de forma estável a energia tradicional. Todo o dinheiro gasto em subsídios já foi recuperado. A política original da UE de proibir a combustão em 2025 foi posteriormente alterada para “redução flexível de emissões”, o que prova que a China está no caminho certo de desenvolvimento.
Tenho um amigo que trabalha com peças automotivas em Hefei. Ele disse que as políticas locais são muito flexíveis e que novas fábricas de energia estão abrindo em lotes. Em comparação, as antigas cidades industriais de Changchun e Guangzhou são mais lentas, com as oportunidades a desaparecerem passo a passo. A Great Wall desenvolveu uma “Plataforma Guiyuan” para apoiar a cobertura total de híbridos gasolina-elétricos. A Chery também não está parada, gritando o slogan para vender 3,2 milhões de veículos em 2026, percorrendo múltiplas rotas em paralelo, o que pode ser considerado um progresso constante.
No entanto, os subsídios estatais serão retirados em 2025 e a política de redução do imposto sobre compras será reforçada. Os consumidores estão obviamente hesitantes este ano. Fui ver carros há dois meses. Vários potenciais proprietários de automóveis reuniram-se em torno do show car e perguntaram: “Haverá subsídios no final do ano?” O vendedor sorriu amargamente e disse que ainda não tinha certeza. Algumas pessoas estimam que a quota aumentará ligeiramente em 2026, com os subsídios aos eletrodomésticos reduzidos para 15% e os subsídios aos automóveis tornar-se-ão mais atrativos. O plano de cinco anos também mudou. Ela não se esforça mais pela produção, mas vai para o exterior para exportar padrões de baterias e construir redes de carregamento no exterior. Isto parece bastante ambicioso.
O modelo de ecossistema de software de ponta da Tesla pode não funcionar necessariamente na China. Nosso caminho aqui é mais pé no chão: muitas marcas, mais potência e links completos. No ano passado, 12,86 milhões de veículos novos de energia foram vendidos em todo o país, com uma taxa de penetração de mais da metade. Isso parece impressionante, mas o problema também é óbvio: o número de pilhas de carga está longe de acompanhar o ritmo. A proporção de veículos para pilhas é de cerca de 1:2,5. A última vez que fiz fila para carregar na área de serviço à noite, o homem ao meu lado estava com tanto sono que bocejou. Naquele momento, senti realmente o gargalo do setor. Felizmente, fabricantes de baterias como CATL e Sunwoda respondem por mais de 40% de suas receitas no exterior. Ao mesmo tempo que ganha divisas, também permite que as pessoas vejam a confiança desta cadeia industrial.
Afinal, não se trata mais de uma história de “vender carros”, mas de um concurso de “quem consegue sobreviver”. Somente as empresas que conseguem dominar seus próprios componentes principais e realmente manter os custos baixos estão qualificadas para jogar o segundo semestre. Proprietários de automóveis comuns como nós estão observando a situação mudar e nos perguntamos em nossos corações: se esperarmos um pouco mais, poderemos comprar veículos de energia nova mais maduros a um preço mais baixo.
Há alguns dias, encontrei um amigo que viajava na garagem subterrânea. Ele estava limpando o carro e disse: “Meu humor ao comprar um carro este ano é que quero economizar dinheiro, mas tenho medo de comprá-lo muito cedo”. Eu sorri e balancei a cabeça, entendendo. Porque hoje em dia, quem não estaria ansioso para ver carros, políticas e preços? Se os proprietários de automóveis também estão escolhendo veículos com novas energias recentemente, você também está hesitando se é mais econômico comprar agora ou esperar?
