[Basic knowledge of automobiles]Quando as taxas de seguro de automóveis realmente atenderão aos padrões internacionais?

Não muito tempo atrás, a Companhia de Seguros Popular da China e ChinacarroO Centro Técnico de Pesquisa assinou um acordo de cooperação estratégica.

No futuro, o PICC irá gradualmente vincular os resultados da pontuação do teste de colisão do veículo com o seguro de automóvel avaliar. Para modelos com boas pontuações de travamento, a taxa pode diminuir e vice-versa.

Diz-se que muitos países da Europa e dos Estados Unidos adotam práticas semelhantes há muito tempo. Isso não só permite que as seguradoras evitem riscos, mas também afeta de forma objetiva e sutil a tendência de compra de automóveis dos consumidores, fazendo com que eles prefiram escolher aqueles com bom desempenho de segurança e mais equipamentos de segurança. produtos.

Ótimo comentário

Na verdade, existem três tipos de padrões de teste de colisão: um é o padrão de teste do governo (a velocidade de colisão é de 50 quilômetros por hora); o outro é o teste de colisão realizado por uma agência de teste terceirizada (existem agências de teste terceirizadas no mundo, mas não na China). A velocidade de colisão é de 64 quilômetros por hora; a terceira é a fiscalização feita pelas grandes montadoras internacionais (não é divulgada, mas a velocidade de colisão deve ser superior a 64 quilômetros por hora).

Atualmente, os fabricantes nacionais só fazem detecção de colisão a uma velocidade de 50 quilômetros por hora, e a certificação nacional também adota esse padrão. Qual é o significado dessas velocidades? Isso pode pelo menos mostrar que o teste especificado pelo governo a uma velocidade dinâmica de 50 quilômetros por hora é o padrão de qualificação mais básico; enquanto o teste de colisão de 64 quilômetros por hora é um padrão estrito de teste de terceiros no exterior, e seu padrão é mais alto do que o padrão do governo. Por que Para ser mais alto do que o padrão do governo, esta é a organização terceirizada que espera dar aos consumidores uma resposta melhor com padrões mais rígidos; por que o padrão do fabricante é superior ao padrão de teste de terceiros? Isso mostra que os fabricantes querem ganhar vantagem na competição de mercado. Ao mesmo tempo, eles querem vender globalmente. A qualidade de seus produtos deve atender à demanda do mercado, ou seja, devem atender não apenas às exigências do governo, mas também às exigências de testes de terceiros. Portanto, os próprios testes do produto do fabricante devem ser realizados com requisitos mais elevados.

Em países estrangeiros, existem três organizações que farão a detecção de colisão de segurança de 64 quilômetros

A julgar pela situação atual, os custos do seguro de automóveis na China são relativamente altos porque há dois problemas principais que não podem ser resolvidos no curto prazo. Em primeiro lugar, a taxa da seguradora é a mesma para qualquer modelo de carro, porque as seguradoras nacionais ainda não conseguiram realizar esse teste de colisão de segurança, então o resultado final é que a seguradora não pode julgar quais modelos de carro têm uma alta taxa de compensação. , Portanto, o resultado é que todos os modelos segurados têm que pagar um nível mais alto de prêmios. Dessa forma, a maioria dos consumidores também sofreu perdas; em segundo lugar, não existe atualmente nenhuma agência independente de testes terceirizada na China, e as seguradoras chinesas não querem gastar esse dinheiro. Portanto, em comparação com países estrangeiros, o custo de seguro de automóvel na China, só parece mais alto.

Por enquanto, o estabelecimento de uma agência de testes terceirizada ainda apresenta dificuldades de política na China. Porque há uma disposição nos comentários sobre o ajuste estrutural da indústria automobilística anunciada no final do ano passado que as novas agências de fiscalização automotiva não serão aprovadas dentro de dois anos, o que significa que as fiscalizações terceirizadas independentes deixarão de aparecer em anos recentes. Portanto, os consumidores não terão um julgamento objetivo sobre a segurança dos modelos existentes e as seguradoras não terão a oportunidade de tratar os prêmios dos modelos de forma diferente. Portanto, o seguro de automóveis da China ainda está em estado de monopólio e são os consumidores que sofrem os prejuízos.

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