freioExistem muitas situações, carros diferentes, técnicas de frenagem diferentes, estradas diferentes, é claro, técnicas de frenagem diferentes, até mesmo o mesmo carro, a mesma estrada, velocidade diferente (Tempo), existem métodos de frenagem diferentes, principalmente hoje falo sobre o básico Conhecimentos e habilidades básicas de frenagem de veículos rodoviários em rodovia.
Um: Conhecimento básico:
1: O freio da roda dianteira é mais rápido do que o freio da roda traseira.
2: O freio da roda dianteira é mais seguro do que o freio da roda traseira.
3: A frenagem em duas rodas é mais rápida do que a frenagem em uma roda.
4: A travagem em piso seco é mais rápida do que a travagem em piso molhado.
5: Estradas de asfalto são mais rápidas do que estradas de cimento.
6: Por favor, não tente frear.
7: Por favor, não freie na curva.
Deixe-me explicar um por um.
1: Frenagem durante a condução, as rodas traseiras não podem fornecer atrito suficiente para pará-lo mais rápido, enquanto as rodas dianteiras podem, porque usar os freios dianteiros durante a condução irá transformar a inércia dianteira do carro para baixo. Neste momento, a roda dianteira irá obtém mais fricção do que a roda traseira, para que pare mais rápido.
2: Ao dirigir com uma leve força (especialmente em alta velocidade), o freio traseiro travará a roda traseira e causará deslizamento lateral. Contanto que você não use força excessiva para frear a roda dianteira, isso não produzirá derrapagem (é claro, a estrada deve estar limpa e o carro deve estar em pé)
3: É fácil de entender, usar dois freios é definitivamente mais rápido do que usar apenas um freio. (É um absurdo)
4: Estradas secas freiam mais rápido do que estradas molhadas, porque a água estarápneuUm filme de água é formado entre o solo e o solo, e o filme de água será reduzidopneuAtrito com o solo. Mais uma coisa, os pneus de chuva têm muito mais ranhuras do que os pneus de seco (ranhuras de drenagem) para drenar a água. Isso pode reduzir a produção de filme de água até certo ponto.
5: O pavimento de cimento tem menos atrito para os pneus do que o pavimento de asfalto. Principalmente quando há água no solo. Porque estradas de asfalto são mais irregulares do que estradas de cimento.
6: Os freios pontuais têm requisitos mais elevados para o carro. Da mesma forma, os requisitos para motoristas também são maiores. Claro, você pode tentar, mas pontos de freio têm pouco significado para veículos rodoviários.
7: Nas curvas, a aderência dos pneus ao solo já é muito pequena, e uma frenagem um pouco forte pode causar derrapagens e colisões.
Dois: habilidades básicas:
1: Em alta velocidade, a força do freio da roda dianteira deve ser maior do que a força da roda traseira.
2: Em alta velocidade (Alta Velocidade), a força do freio da roda dianteira não deve fazer a roda dianteira travar.
3: Ao frear em aclives, a força de frenagem das rodas dianteiras pode ser apropriadamente maior.
4: Ao frear em declives, a força de frenagem das rodas traseiras pode ser apropriadamente maior.
5: Durante a frenagem de emergência, a força de frenagem é ligeiramente inferior à força de travamento.
6: Ao frear em uma estrada escorregadia, as rodas traseiras devem ser freadas antes das rodas dianteiras.
Deixe-me explicar um por um
1: A distribuição da força de frenagem durante a frenagem em alta velocidade, geralmente 60-90, dianteiro 6 traseiro 4. 90 ou mais, dianteiro 7 traseiro 3. 120 ou mais, dianteiro 8 traseiro 2. (Claro, não absoluto )
2: É fácil de entender. Se a roda dianteira estiver travada, será uma cambalhota, ha ha.
3: Em subidas, a roda dianteira é mais alta do que a roda traseira, portanto, o freio dianteiro pode ser usado de forma mais adequada.
4: O anterior é invertido.
5: Porque depois que o pneu é travado, o atrito diminui. O atrito máximo do pneu é quando ele está travando, mas não há um ponto crítico para isso. Não há como explicar isso com mais clareza, o que é muito problemático.
6: Use o freio dianteiro primeiro em uma estrada escorregadia. É muito provável que a roda dianteira trave, e o resultado definitivamente cairá, mas a roda traseira travará. (Contanto que a estrutura do carro esteja vertical e a frente do carro esteja vertical), geralmente é impossível cair. É muito simples.
Finalmente, acrescentei que você nunca deve esperar obter força de frenagem suficiente em uma curva. O motivo é descrito no Artigo 7 de Conhecimentos Básicos. Então, o que devo fazer se realmente precisar frear em uma curva? Lembre-se, sua primeira coisa não é frear, mas endireitar o carro.
