1. Tipo e introdução
No mercado de bicicletas elétricas (Rialto), o mais comumente usado é o chumbo-ácido livre de manutençãoAcumulador, Existem baterias do tipo AGM que usam tecnologia de adsorção de separador de fibra de vidro e baterias de gel do tipo GEL que usam tecnologia de eletrólito coloidal.
O princípio de funcionamento da bateria de chumbo é que o ânodo (PbO2) e o cátodo (Pb) da bateria de chumbo estão imersos no eletrólito (ácido sulfúrico diluído) e a eletricidade de 2 V é gerada entre os dois eletrodos. A mudança química na descarga é que o ácido sulfúrico diluído reage com os materiais ativos nas placas anódicas e catódicas para formar um novo composto “sulfato de chumbo”. O componente de ácido sulfúrico é liberado do eletrólito por meio da descarga e, quanto mais longa a descarga, mais fina é a concentração de ácido sulfúrico. O componente consumido é proporcional à quantidade de descarte. Desde que a concentração de ácido sulfúrico no eletrólito seja medida, ou seja, a gravidade específica seja medida, a quantidade de descarga ou eletricidade residual pode ser conhecida. A mudança química durante o carregamento é que o sulfato de chumbo produzido na placa do ânodo e na placa do cátodo durante a descarga será decomposto e reduzido a ácido sulfúrico, chumbo e peróxido de chumbo durante o carregamento. Portanto, a concentração do eletrólito na bateria aumenta gradativamente, ou seja, o eletrólito. A gravidade específica aumenta e gradualmente retorna à concentração antes da descarga. Essa alteração mostra que o material ativo na bateria foi reduzido a um estado em que pode ser alimentado novamente. Quando o sulfato de chumbo nos dois pólos é reduzido ao material ativo original, é igual ao final da carga. , Enquanto a placa catódica produz hidrogênio, a placa anódica produz oxigênio. No estágio final do carregamento, a corrente é quase usada na eletrólise da água, então o eletrólito será reduzido. Nesse momento, deve-se usar água pura para complementá-lo.
A bateria AGM é preenchida com ácido sulfúrico diluído. O ácido sulfúrico diluído é absorvido nos separadores e placas de fibra de vidro ultrafina, e quase não há fluxo de eletrólito. Atualmente, a maioria das baterias de bicicletas elétricas vendidas no mercado (Rialto) são baterias do tipo AGM.
A bateria de gel do tipo GEL não tem eletrólito livre após o gel de eletrólito, e a probabilidade de vazamento de ácido é muito menor do que a da bateria anterior. A perda de água causa falhas; a infusão de colóide aumenta a resistência do separador, protege as placas, compensa o defeito do separador ao se contrair com ácido, de forma que a pressão de montagem não seja significativamente reduzida, o que é um dos motivos para sua vida prolongada de bateria; enchimento de colóide A lacuna entre o separador e a placa do eletrodo é reduzida, a resistência interna da bateria é reduzida e a capacidade de aceitação de carga pode ser melhorada em conformidade. Portanto, a descarga excessiva, a capacidade de recuperação e o desempenho de carga-descarga em baixa temperatura da bateria de gel são superiores aos da bateria AGM; a consistência da bateria de gel é muito melhor do que a de uma bateria AGM semelhante. Existem quatro tipos de coloides produzidos em massa na China: cola pirogênica, sol de sílica, sol misto e cola de polímero de silicone.
O princípio de funcionamento da bateria de íon-lítio é: quando a bateria é carregada, o lítio no material do eletrodo positivo é liberado, passa pelo diafragma e entra no grafite do eletrodo negativo; quando a bateria está descarregada, os íons de lítio são liberados da grafite do eletrodo negativo e passam pelo diafragma para retornar ao material do eletrodo positivo. meio. Com o progresso da carga e da descarga, os íons de lítio são continuamente inseridos e extraídos do eletrodo positivo e do eletrodo negativo.
A bateria de íon de lítio é um tipo de bateria secundária. Por ter muitas vantagens, como alta densidade de energia, alta carga e descarga de corrente, nenhum efeito de memória, baixo custo de matéria-prima e respeito ao meio ambiente, seu volume de vendas aumentou rapidamente ano a ano após sua introdução e certamente se tornará o segundo bateria no futuro. O vencedor da bateria secundária. Desde sua criação na década de 1990, as baterias de botão em produtos eletrônicos e as baterias de lítio em telefones celulares e produtos digitais DC também foram aplicadas em bicicletas elétricas. No entanto, o custo das baterias de íon-lítio é responsável por um terço a metade do custo dos veículos elétricos, o que é muito maior do que a proporção das baterias de chumbo-ácido em todo o veículo. E como as baterias de lítio têm alta energia específica e baixa estabilidade do material, as baterias de lítio estão sujeitas a problemas de segurança. Com o desenvolvimento da tecnologia, as baterias de íon de lítio maduras se tornarão a tendência de desenvolvimento de veículos elétricos de alta qualidade.
Em segundo lugar, os principais pontos da compra da bateria
A bateria AGM tem as vantagens de baixo custo e grande descarga de corrente, mas tem os defeitos de faixa estreita de temperatura operacional, perda de água da bateria e fuga térmica; enquanto a bateria GEL tem alto custo, mas tem desempenho estável, ampla faixa de temperatura operacional e super-resistência. Vantagens como descarga excessiva e vida longa.
Como as baterias de bicicletas elétricas são de alta corrente e descarga de ciclo profundo na maioria dos casos, as baterias de gel são mais adequadas para baterias de bicicletas elétricas. As baterias de gel têm forte resistência à descarga excessiva e forte capacidade de armazenamento eletro-hidráulico, o que evita o impacto da descarga excessiva na bateria e a ocorrência de fuga térmica devido à perda da bateria.
As características de carga de várias marcas de baterias de chumbo-ácido são basicamente as mesmas, mas como a fórmula do material da bateria, a concentração de eletrólitos e o conteúdo de cada fabricante são diferentes, sua tensão de carga também tem certas diferenças. Portanto, estritamente falando, deve ser baseado em cada fabricante de bateria. Os requisitos específicos são fornecidos para determinar o esquema de tensão de carga da bateria, caso contrário, é fácil causar o uso impróprio da bateria.
A potência de saída do motor elétrico da bicicleta deve corresponder à potência nominal da bateria. Portanto, para prolongar a vida útil da bateria, a potência do motor da bicicleta elétrica deve ser tão pequena quanto possível do que a potência nominal da bateria para evitar que a bateria funcione em condições de carga total ou sobrecarga por um longo tempo.
