Já repararam que muitos dos principais portos da Europa têm estado “congestionados” recentemente, e o congestionamento não se deve ao frete diário, mas sim aos veículos eléctricos – sim, um grande número de veículos eléctricos novos estão presos nos portos, vários Não posso vender todo mês, está empilhado como uma montanha.
Você pode estar pensando: não é dito que os veículos elétricos são ecologicamente corretos e populares? Então, por que eles estão se amontoando no porto em vez de irem direto para as ruas? O problema por trás disso não é tão simples.
Vamos primeiro dar uma olhada na “montanha” à nossa frente. Segundo relatos, os antigos portos europeus, como Rotterdam, na Holanda, e Hamburgo, na Alemanha, enfrentaram um sério acúmulo de veículos elétricos nos últimos meses.
Milhares de veículos elétricos importados estão presos no porto. São tantos veículos que nem o terminal de contêineres tem local para armazená-los. A questão do pouso se tornou um grande problema. Tal cena faz muitas pessoas se perguntarem. A Europa não tem requisitos muito elevados de protecção ambiental e a procura de veículos eléctricos também aumentou? Por que o carro ficou “preso” quando chegou aqui?
Na verdade, este não é um fenómeno exclusivo de um lugar na Europa. Situação semelhante ocorreu nos Estados Unidos, mas não é tão exagerada como na Europa. O cerne do problema é que, embora os veículos eléctricos sejam populares, existe um enorme desfasamento entre a oferta e a procura no mercado europeu de veículos eléctricos.
Quando se trata do acúmulo de veículos elétricos, aquele que não pode ser contornado é a China. Quem você acha que pode dominar o mundo na indústria de veículos elétricos? A resposta é, sem dúvida: China! Pode-se dizer que a taxa de expansão da China no mercado global de veículos elétricos é incomparável. Os produtos de veículos elétricos das montadoras chinesas estão inundando a Europa para conquistar o mercado em rápido crescimento.
Porque, olhando para isto, os governos europeus têm gritado slogans para eliminar os veículos movidos a combustível e promover viagens ecológicas: Porquê proibir a circulação de veículos movidos a combustível até 2030 para reduzir as emissões de carbono? Parece que amanhã todos mudarão para veículos elétricos!
Então a questão é: já que a procura do mercado é tão grande, porque é que os carros são “bloqueados” no porto assim que chegam à Europa? Na verdade, a razão não é simples.
Em primeiro lugar, a capacidade de produção de veículos elétricos na China aumentou significativamente e as remessas aumentam dia a dia. De acordo com dados de 2022, a participação de mercado global de veículos elétricos da China ultrapassou 50%, mas nem todos os carros vendidos podem entrar no mercado imediatamente e sem problemas. O maior desafio é o descompasso entre a oferta e a procura: a produção da China excede largamente a actual capacidade real de consumo do mercado europeu. Simplificando, as empresas automóveis chinesas estão a alimentar-se demasiado e o mercado europeu não está preparado para digerir tanto.
Além disso, os fabricantes de automóveis locais na Europa demoram a transformar-se e os seus próprios veículos eléctricos não conseguem satisfazer a procura, deixando-os com uma necessidade urgente de importações.
No entanto, o poder de compra real e a capacidade de digestão do mercado dos consumidores europeus estão longe de acompanhar. Como resultado, um grande número de carros importados só pode “amontoar-se como montanhas”. Mesmo que os pedidos estejam cheios, as pessoas que realmente pagam por eles ficam sobrecarregadas. É como colocar uma refeição suntuosa na mesa e descobrir no meio do caminho que o estômago de todos não está pronto.
Além do excesso de capacidade e do descompasso entre oferta e demanda, o sistema logístico também se “arrasta” nesse processo. As consequências da epidemia ainda persistem e o sistema logístico global ainda está sob ataque.
O atraso que vemos nos portos para veículos elétricos é apenas a ponta do iceberg. A instabilidade e a escassez de capacidade no mercado global de transporte marítimo já existem há algum tempo. Especialmente por causa do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, os custos de envio dispararam. Embora as empresas sofram com menos rotas, também têm de enfrentar taxas de frete altíssimas. Isto agrava os estrangulamentos logísticos em toda a Europa.
E estes problemas são apenas “causas externas”, e as deficiências internas dos próprios portos europeus não podem ser ignoradas. Por exemplo, a infra-estrutura dos principais portos como o Porto de Roterdão é, na verdade, um pouco antiga. Além disso, os procedimentos de entrada e saída de veículos elétricos são complicados. Depois que os veículos entram no porto, a velocidade de processamento não consegue acompanhar e o resultado é que as pilhas só podem ficar cada vez mais altas. É preciso saber que a baixa eficiência portuária é como um boi velho puxando uma carroça, sem conseguir acompanhar o ritmo.
A resposta lenta aqui reflecte, na verdade, o atraso dos portos europeus tradicionais na resposta às mudanças nas indústrias emergentes. Eles têm servido às tradicionais locomotivas a diesel e, de repente, são substituídos por novos veículos de energia. É realmente difícil para todo o sistema se adaptar no curto prazo. Por um lado, há um afluxo de carros elétricos vindos da China e, por outro lado, os portos estão sobrecarregados. Pensando nisso, fico ansioso pelos consumidores europeus que pagaram o pagamento do carro e estão à espera do carro.
Então, como devem as empresas automóveis chinesas enfrentar estes desafios? Afinal de contas, esta expansão internacional em grande escala visa, em última análise, a conquista do mercado global, certo? Mas esta “aventura” de ir para o mar não é fácil. Nem tudo é calmo e tranquilo, mas sim “olhar o mar e suspirar”.
Vamos dar uma olhada em vários fabricantes de veículos elétricos conhecidos na China, como BYD e NIO. Eles aumentaram o investimento no mercado europeu nos últimos anos. Quais são seus objetivos? Claro, ganhe muito dinheiro com carros elétricos baratos e de alta qualidade.
Mas o problema é que o mercado global é por vezes muito mais complexo do que se imagina. O carro foi vendido e o navio chegou ao porto, mas quais são as necessidades específicas de vendas e distribuição? Como resolver problemas de logística e armazenamento?
Existem enormes riscos por trás disso. Embora muitos fabricantes nacionais de veículos eléctricos tenham um excelente design de produtos e vantagens de baixo custo, a adaptabilidade regulamentar e política dos países da UE ao mercado automóvel não é tão “flexível”.
Por trás da expansão precipitada e da rápida ocupação do mercado, podem existir “recifes ocultos” mais desafiadores. Além disso, gigantes automóveis internacionais como a Tesla e a Ford estabeleceram os seus planos de produção e vendas transfronteiriços há muitos anos. As empresas automóveis chinesas estão, na verdade, a enfrentar uma concorrência mais alargada.
Além disso, as marcas automóveis chinesas também devem considerar o estabelecimento de uma cadeia de fornecimento localizada de produção e manutenção na Europa. Esta é a única maneira de estabelecer um mercado estável a longo prazo. Afinal, é impossível resolver a atual situação de “estagnação” contando apenas com o transporte de exportação.
Superficialmente, a acumulação de veículos eléctricos parece ser apenas um pequeno “bloqueio” na logística, mas por trás dela reflecte a contradição profunda entre a cadeia de abastecimento global e a procura do mercado.
O rápido desenvolvimento das empresas chinesas mostra o seu forte poder de produção, mas para ganhar verdadeiramente uma posição no mercado internacional, é necessário um layout estratégico mais abrangente e sofisticado. Para a Europa, resolver o problema dos engarrafamentos portuários não é obviamente tão simples como “atualizar algumas linhas de produção”.
No futuro, as montadoras chinesas enfrentarão estes desafios juntamente com o mercado europeu. O desenvolvimento da economia internacional e do mercado internacional nunca foi tão simples como fazer fila para comprar alguma coisa. Às vezes é preciso ver se tem uma “tartaruga” que aparece de repente atrás da linha e bloqueia a lebre que quer correr mais rápido.
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