Na semana passada, uma lista de vendas semanal explodiu na indústria automotiva. A corrida C11 liderou a lista de SUVs elétricos pura de tamanho médio com uma pontuação de mais de 1.000 veículos por semana, e Ledao L60, que estava na lista pela primeira vez, foi diretamente para o quarto lugar. Esse resultado instantaneamente fez com que milhares de dúvidas surgissem na seção de comentários: “As novas forças realmente engolem o bolo das empresas de carros tradicionais?”
Entre os sete primeiros desta lista, as novas forças ocupam quatro assentos. Empresas de carros tradicionais, como a Tang New Energy, transformaram produtos que dependem de 1.179 veículos para se espremer no topo do acampamento, mas marcas de luxo como BMW IX3 estão apenas na cintura. Quando os consumidores votam com dinheiro real, o mercado está interrompendo as expectativas de todos.
O zero estrada C11, que ficou firmemente classificado entre os três primeiros nas vendas semanais, reduziu o limite de preços para SUVs elétricos puro de médio porte para o intervalo de 150.000. Comparado com a versão padrão do Modelo Y do mesmo tamanho, ainda custa 249.900 yuan após a redução de preços. O jogador zero fornece diretamente uma combinação de configuração de suspensão traseira de cinco links de osso de desejos duplos frontais, chip Qualcomm 8295 e uma faixa máxima de 650 quilômetros. Um proprietário de carro postou uma captura de tela do pedido no fórum: “Originalmente, o orçamento era BMW i3, mas agora a corrida Zero pode economizar dinheiro nas placas de Xangai”.
Um insider de uma nova força líder revelou que a margem de lucro bruta da bicicleta de Zero-Pony foi compactada para menos de 5%, mas através do controle de toda a cadeia de autodesenvolvimento e suprimento de toda a região, a configuração de 300.000 níveis é instalada no corpo de 150.000 níveis. Enquanto as empresas de carros tradicionais ainda estão lutando com o custo de “petróleo para eletricidade”, as novas forças já tomaram as mentes dos usuários com a estratégia de perder dinheiro para ganhar dinheiro.
Ledao L60, que ficou em quarto lugar pela primeira vez, ficou na grande árvore de Huawei por trás dele. Este carro está equipado com o sistema de condução inteligente do Huawei ADS 3.0, mas o preço inicial é de 229.900 yuan, que é quase 70.000 yuan mais barato que o Wenjie M5 equipado com o mesmo sistema. Alguns especialistas do setor calcularam que, para todos os Ledao L60 vendidos, a Huawei terá que complementar o custo do sistema de direção inteligente pelo menos 20.000 yuan.
Essa estratégia de jogo desencadeou comentários polarizados: os apoiadores acreditam que este é o layout estratégico da Huawei de “afundamento da tecnologia”, enquanto os oponentes questionam que a dependência excessiva de transfusões de capital minará a justiça do mercado. Vale ressaltar que as vendas do M5, que também faz parte da série Huawei, venderam 291 unidades nesta semana, menos de um terço do L60. Quando a tecnologia halo encontra uma guerra de preços, os consumidores parecem estar mais dispostos a pagar pela taxa de desempenho-desempenho.
Entre as sete principais listas, a Tang New Energy está o único produto tradicional da empresa de carros a romper o cerco. Este carro é conhecido como o “mais caro Byd SUV “, mas abrange diferentes grupos de usuários com rotas duplas elétricas híbridas + puras. Os dados do feedback de vendas das lojas 4S mostram que mais de 60% dos compradores de carros são convertidos de veículos de combustível como Highlander e Guandao.
Mas a crise surgiu. O diretor de um Instituto de Pesquisa de Marca auto-proprietária apontou que o CLTC da Tang New Energy tem uma faixa máxima de 730 quilômetros, 80 quilômetros a mais que a corrida de salto C11, mas o preço é de quase 100.000 yuan mais alto. Quando as novas forças começam a contra -atacar o alcance, as vantagens da tecnologia de bateria das quais as empresas de carros tradicionais se orgulham estão sendo rapidamente diluídas.
No campo da cintura, o Alpha T5 da Fox obteve 743 unidades e vendeu apenas 9 unidades. Ambos os carros são produzidos na mesma plataforma, mas o Alpha T5 cortou o lidar e o substituiu por baterias de fosfato de ferro de lítio, reduzindo o preço inicial para 150.000.
No final da lista, as vendas semanais de modelos de joint venture, como Toyota BZ5 e GAC Honda P7, são inferiores a 60 veículos. Esses produtos com os principais fabricantes tradicionais têm problemas comuns, como a duração da bateria do CLTC de menos de 500 quilômetros, atraso no sistema de carros e baixa eficiência de carregamento. Um traficante de marca japonesa admitiu: “Oito em cada dez clientes que vieram ver o carro finalmente compraram LeBron”.
O que é ainda mais embaraçoso é o Hongqi Tiangong 06, um modelo de ponta independente que é altamente esperado, o funcionário ainda não anunciou os dados de vendas específicos. As informações obtidas de agências de monitoramento de terceiros mostram que seu volume de entrega pode ser inferior a 50 veículos por semana. Quando o rótulo “de ponta doméstico” atende a um preço de mais de 300.000, a resposta do mercado é particularmente fria.
O Sea Lion 07 EV, que chegou ao 14º lugar pela primeira vez, escondeu as ambições de Byd. Este carro usa a tecnologia integrada do corpo da bateria CTB para pressionar o coeficiente de resistência ao vento para 0,219cd, mas o preço inicial é controlado em 189.800. Alguns especialistas do setor notaram que sua estratégia de preços é altamente sobreposta ao Song Plus EV, e suspeita-se que esteja implementando a tática de “estrangulamento da mesma escola”.
O mercado de SUV elétrico puro de tamanho médio foi reorganizado mais rápido do que todos os esperavam. Quando o LeapMotor C11 redefine a “configuração de ponta” com um preço de 150.000 yuan, quando o Ledao L60 entra na faixa de 200.000 yuan com a tecnologia Huawei, quando a Tang New Energy é forçada a lutar com seus próprios irmãos em combate próximo, não há lugar para os espectadores neste campo de batalha.
Quem deve estar mais nervoso neste momento? Talvez sejam as marcas que ainda estão usando “petróleo à eletricidade” para lidar com o mercado ou os iniciantes que estão guardando o Lidar e se recusam a preços mais baixos. Afinal, diante dos números de vendas, todas as histórias de negócios precisam ceder.
