Às 6:30 da manhã, o telefone do mestre Li acende e outro pedido que mostra 95% ao longo do caminho aparece, ao preço de 26 yuan. Ele hesitou por um momento, mas ainda apontou para rejeitar. Ao mesmo tempo, Mestre Wang, a duzentos quilômetros de distância, apenas levou a próxima ordem da cidade com um preço total de 280 yuan, com uma sequência de 80% ao longo do caminho, o que significa que ele precisa desviar 30 quilômetros para pegar pessoas.
Para os proprietários de carona verdadeiramente que estão principalmente a caminho, todo pedido é um cálculo sutil. A mesma taxa e preço são ambos os fins da escala em seus corações.
Prioridade da estrada: o custo do desvio
Muitos proprietários de carros consideram a alta qualidade da estrada como o resultado final para receber pedidos. A atitude do proprietário do viajante de Pequim, irmão Chen, é muito claro: “ordens abaixo de 95% não serão consideradas um bom momento”. Sua rota é consertada, e ele pegou e deixou milhares de passageiros em três anos, e sua trajetória de direção é quase inalterada. Ele insiste em um acompanhamento de 95%, porque qualquer desvio traz mais do que apenas milhagem extra.
Parece que não é muito para dar alguns quilômetros, mas o consumo real está muito além da imaginação. O proprietário do carro de Xangai, Lao Zhao, calculou o cálculo: tomando um pedido de 90% que leva 8 quilômetros de estradas, o custo do combustível é superior a dez yuan e o custo adicional de tempo consumido, a plataforma não pode cobrir os trinta yuan. “Se você aceitar este pedido, está perdendo dinheiro.”
Sra. Su de Guangzhou resumiu suas “três não conexões”: a localização do edifício não é suave, o tempo de partida não é suave e a localização da saída da rodovia não é suave. Uma vez que um passageiro pediu para dirigir para um beco estreito na cidade antiga, ela cancelou o pedido diretamente. A tarifa não valeu a pena, mesmo para o possível risco de reparo.
Considerações de preço: quando vale a pena fazer o lucro
Para os proprietários de carros que correm principalmente rotas de cidades, a situação é diferente. Na via expressa de Pequim-Hong Kong-Macao, tarde da noite, o mestre Liu levou o pedido de Zhengzhou para Wuhan, e o preço de 280 yuan o fez disposto a correr 40 quilômetros para pegar pessoas. “Em viagens de longa distância, combustível e pedágios representam a maioria”, explicou. “Se você não tem um bom caminho, precisa encontrar maneiras de lutar o suficiente para garantir que não perca dinheiro”. Ele está acostumado a dirigir várias plataformas de carona ao mesmo tempo e procurar oportunidades de comprar pedidos a qualquer momento.
“Por favor, seja tão cuidadoso quanto a limpeza das minas”, o proprietário da Hangzhou, Akai, compartilhou sua experiência. Ele geralmente verifica a avaliação histórica do passageiro para confirmar se a outra parte marcou “sem taxa de rodovia”. Por fim, ele deve se comunicar claramente com a localização específica do ponto de retirada por telefone para garantir que não esteja a poucos quilômetros da entrada da rodovia. Quando os passageiros pedem temporariamente para entrar em áreas complexas, como pontos cênicos, eles aumentarão diretamente o preço.
A estratégia de preços da plataforma parece estar presa em um ciclo: os preços baixos atraem passageiros, resultando em recusas de proprietários de carros reais; Os passageiros esperam por mais tempo, e a plataforma pode subsidiar e reduzir ainda mais os preços; O resultado é que mais proprietários de carros que estão realmente a caminho perderão. Os dados de algumas plataformas mostram que o número de proprietários de passageiros principais caíram significativamente em alguns anos, enquanto a taxa de reclamação do usuário está aumentando.
No grupo de proprietários do Yihe Hi-Car, existe um anúncio direto: “Se você não for bem, se não aceitar, se não aceitar, se não aceitar, se não aceitar, porque não tiver muito dinheiro. Se você quiser aproveitar o serviço de carro especial, faça um táxi privado. Hitchhiking não é um ônibus de caridade” ” Existe até uma “lista negra de passageiros” atualizada constantemente no arquivo do grupo, registrando todos os tipos de experiências desagradáveis.
O núcleo da carona é o compartilhamento do espaço, não a compra de serviços. Quando o mestre Li rejeitou a ordem que era de 95% no caminho, mas apenas dava 26 yuan, ele estava esperando os passageiros que eram perfeitamente compatíveis e entendiam as regras de compartilhamento. Quando o mestre Wang optou por correr 30 quilômetros a mais e receber uma ordem de 280 yuan, ele usou essa parte da renda extra para trocar a flexibilidade no tempo.
Para os proprietários de carona, a estrada é a base e o preço determina se esse compartilhamento vale o seu tempo e esforço extra. Quando o pedido é cancelado repetidamente, os passageiros poderão pensar sobre isso: eles estão usando o preço da carona e ansiosos pelo serviço do carro especial? E você está realmente disposto a aceitar o inconveniente causado por itinerários compartilhados?
