Cada vez mais montadoras estão lançando modelos sobrealimentados, e a tecnologia avançada de motor turbo e turbo melhora a potência, melhorando a qualidade do ar na câmara de combustão, queimando assim a gasolina mais detalhadamente. No entanto, ao aumentar a potência de saída do motor turbo, a pressão máxima de explosão e a temperatura média gerada durante a operação também são bastante aprimoradas. Portanto, o motor turbo também coloca requisitos mais altos nos proprietários de carros em termos de manutenção.
1. Comparado com o modo de reforço pneumático, o desempenho operacional é mais estável; 2. Comparado com o modo pneumático de reforço/reforço mecânico, o princípio e a estrutura são mais simples e a modificação é conveniente; 3. A economia e a relação custo-benefício são altas. A instalação do Supercharger do Motor é mais barata que o superalimentador/supercharger pneumático e não requer processos de instalação muito complicados. Fabricantes/compradores podem economizar muito dinheiro ao instalar isso. Os requisitos para o óleo do motor são mais altos. Vamos falar sobre as deficiências dos requisitos de manutenção dos motores da turbina. 1. A potência do impulso é relativamente baixa. Comparado com o superalimentador e o turbocompressor mecânicos, devido ao limite de energia da bateria de bordo, o motor pode ser aumentado apenas de 12% a 16%;
2. A vida útil da bateria a bordo é reduzida. Devido à operação ininterrupta, o Motor Boost levará a uma diminuição mais rápida na duração da bateria a bordo. Como posso mantê -lo melhor? A razão para os problemas com a maioria dos turbocompressores é que a vedação de óleo entre o turbocompressor e o tubo de admissão está danificada e a vedação não está apertada, fazendo com que o óleo do motor vaze para a câmara de combustão. Qual é a causa dos danos causados pelo selo de óleo? 1. Use óleo que não corresponda ao motor turbo; 2. O ciclo de mudança de óleo é muito longo; 3. O método de uso está incorreto. A diferença entre um motor turbo e um motor normal naturalmente aspirado é a velocidade e a temperatura. Em velocidades tão extremamente altas, os rolamentos na cavidade do fuso devem ser suficientemente lubrificados. O óleo mineral forma facilmente lodo a altas temperaturas. Tanto a elasticidade dos lábios de vedação quanto a dissipação de calor do turbocompressor têm efeitos adversos. O óleo sintético possui propriedades físicas estáveis a altas temperaturas e poucas mudanças. Muitas marcas afirmaram claramente que os motores turboalimentados devem usar óleo totalmente sintético.
