Em 22 de julho, a Mitsubishi Motors encerrou oficialmente sua joint venture com a Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Company. Esta empresa, que forneceu motores a carros domésticos por quase 30 anos, retirou -se completamente do mercado chinês. Com a joint venture renomeada “Shenyang Guoqing Power”, os traços de produção final de Mitsubishi foram apagados. Esta não é apenas a saída de uma certa empresa, mas também o som do apito no final da era de ouro dos motores de combustão interna.
A história chinesa de Mitsubishi começa com uma transfusão técnica de sangue. Após o estabelecimento da Shenyang Aerospace Mitsubishi em 1997, os motores da série 4G6 que produziam se tornaram o “coração” de carros domésticos, e modelos iniciais como Great Wall e Byd Confie nele para conduzi -los. No auge, um para cada três carros domésticos foi equipado com motores Mitsubishi, com um suprimento anual de mais de 500.000 unidades. Em 2006, o GAC Mitsubishi desembarcou em Changsha, e Outlander e outros modelos estabeleceram um recorde de vendas de 140.000 veículos em 2018. A fábrica investiu 5 bilhões de yuan e os funcionários excederam 4.000, tornando -o uma amostra de referência para montadoras japonesas.
O ponto de virada ocorreu em 2019. Quando Byd As baterias da lâmina surgiram e a taxa de penetração de bondes domésticos excedeu 30%, Mitsubishi estava em um dilema triplo.
Primeiro, falhas de produto. Os principais modelos Outlander e Jinxuan não foram substituídos há 6 anos. Em 2022, Artuko, que só confiava em “Mudar o Aion V” para lidar com o mercado, foi ridicularizado pelos consumidores como “um produto semi-acabado de óleo-eletricidade”;
O segundo é o atrito interno entre alianças. Renault-Nissan-Mitsubishi é pego em uma luta pelo poder, os negócios da China se tornaram uma vítima e os fundos de P&D foram cortados;
Terceiro, o canal entra em colapso. O volume de vendas despencou 60%, para 38.500 veículos em 2022, e a taxa de utilização da capacidade da fábrica de Changsha foi de apenas 16%. Os braços robóticos na oficina vazia estavam enferrujados e mofados.
Nesse momento, Mitsubishi percebeu a crise, mas era tarde demais. Quando o veículo foi interrompido em março de 2023, a taxa de penetração do novo veículo de energia da China excedeu 40%.
O retiro de Mitsubishi também é um erro de julgamento da velocidade da China. Quando as empresas de automóveis locais iteram na velocidade de “um carro novo por mês”, a cadeia de tomada de decisão da Mitsubishi ficou presa na longa aprovação da sede de Tóquio. Por exemplo, sua plataforma elétrica pura planejada para 2021 precisará ser colocada em produção em 2027, enquanto a BYD iterou três gerações de bondes no mesmo ciclo. O que é ainda mais fatal é que a Mitsubishi considerou a eletrificação da China como um “fenômeno de curto prazo orientado por políticas”, mas foi inesperado que a revolução tecnológica seria tão rápida: em 2022, a participação de mercado da marca chinesa subiu para 50,7%, enquanto a participação japonesa que passa para 18,3%.
O método de saída de Mitsubishi está cheio de simbolismo. A fábrica de Changsha foi adquirida por Gac Aion para RMB 1 e convertida em uma base elétrica pura. Depois que a fábrica de motores Shenyang foi renomeada, ela se voltou para a pesquisa e desenvolvimento de energia de hidrogênio. Costumava construir um “coração” para veículos de combustível, mas agora está testando células de combustível para empresas de automóveis chineses.
Esta maré se espalhou por todo o acampamento japonês. A Honda fechou sua fábrica de Wuhan em 2024, a base Nissan Changzhou cortou 70% de sua capacidade de produção e até a Toyota interrompeu sua linha de produção BZ4X. Como a primeira empresa de automóveis multinacionais a se retirar completamente da China, a Mitsubishi escreveu uma lição sangrenta com 40 anos de ascensão e queda: no mercado chinês, o sentimento técnico não pode resistir à velocidade da iteração e o sinal de ouro não pode suportar o ponto de virada do tempo.
A partida de Mitsubishi não é simplesmente um retiro, mas um microcosmo da transferência de energia industrial global. O mercado chinês mudou há muito tempo de uma “vaca de lucro” para um “terreno fértil para inovação”. Aqui não reconhecemos qualificações, mas apenas pontos fortes, não há fosso, mas apenas assalto barcos.
Embora os motores Mitsubishi sejam bons, a tendência do mercado mudou agora.
