Agora, ao falar sobre novos veículos energéticos, dizemos quantos quilômetros de alcance, quão rápido é a aceleração, o tamanho da tela e quão inteligente é a direção autônoma.
Essas são realmente grandes mudanças que podemos sentir diretamente.
No entanto, raramente podemos pensar em um problema: essas baterias, motores e chips cada vez mais poderosos, como um grupo de atletas que trabalham duro, geram calor enorme.
Se eles não estiverem “esfriados” corretamente, podem “lentamente derramar” e o carro não pode correr.
Portanto, existe um sistema muito importante nos carros Hyundai chamado Sistema de Gerenciamento Térmico. É como o “ar condicionado central” e o “médico particular” do veículo, que é especificamente responsável pelo resfriamento e dissipação desses componentes principais para garantir que eles funcionem nas melhores condições.
Os principais executores deste sistema são nossas bombas de água eletrônica invisíveis, bombas de óleo eletrônico e ventiladores de refrigeração.
Eles são como ventiladores e compressores que continuam girando no “ar condicionado”, enviando líquido de arrefecimento para lugares onde ele precisa ser resfriado.
Para fazer com que essas bombas e ventiladores trabalhem com precisão e vigor, é necessária uma “estação de fornecimento de energia” estável e confiável, e esta pequena estação de suprimentos é um capacitor.
Não subestime essa pequena parte imperceptível. Seu ambiente de trabalho no carro pode ser considerado “sujo”.
No compartimento do motor, a temperatura no verão pode exceder facilmente 100 graus Celsius, como um forno; No inverno, pode cair para menos de 30 a 40 graus Celsius, transformando -se instantaneamente em um grande freezer.
Ao mesmo tempo, quando o motor começa e parar, a corrente subirá e recorda instantaneamente como uma montanha -russa.
Sob um teste duplo de gelo e fogo e impacto atual, os capacitores comuns têm sido “mortos”.
Portanto, se deve criar um capacitor de grau automotivo que possa viver bem e fazer bem em ambientes tão extremos sempre foi um problema difícil de testar o nível de fabricação industrial de um país.
No passado, contamos principalmente com as importações desses componentes de ponta.
Mas a situação é diferente agora. Há uma empresa na China chamada “Yongming” que criou um novo produto chamado Série VHE em resposta a esse problema, que é um capacitor eletrolítico de alumínio híbrido polímero.
O nome é complicado, mas simplesmente colocado, é um “Force Especial” feito sob medida para as bombas eletrônicas mais trabalhosas e ventiladores eletrônicos no sistema de gerenciamento térmico automotivo.
Não é simplesmente um pouco melhor do que os produtos anteriores, mas resolve fundamentalmente muitos problemas indutores de dor de cabeça. Pode-se dizer que demonstra a força do núcleo duro da fabricação da China neste pequeno componente.
Primeiro de tudo, a primeira habilidade única desse novo capacitor é que seu “poder interno” é particularmente profundo e tem um desempenho muito estável.
Usamos uma palavra para medir a força interna de um capacitor, chamado ESR, que é resistência equivalente a séries.
Você pode entendê -lo como o “atrito interno” encontrado quando a corrente passa pelo capacitor.
Quanto menor a força de atrito, menor o calor gera o capacitor, menor a energia ela desperdiça e a eficiência do trabalho será naturalmente maior.
Muitos capacitores têm um bom desempenho à temperatura ambiente, mas uma vez que atingem ambientes de alta ou baixa temperatura, esse “atrito” não pode ser controlado e o desempenho é bastante reduzido.
O melhor da série VHE de Yongming é que, seja no frio grave de 55 graus ou no calor de até 135 graus, seu “atrito interno” sempre pode ser mantido em um nível muito baixo, cerca de 9 a 11 miliohms, e as flutuações são muito pequenas.
Isso significa que, por mais severa que seja o ambiente externo, ele pode funcionar com eficiência de forma consistente sem causar problemas ou aquecimento, fornecendo uma base extremamente estável para todo o sistema.
Em segundo lugar, ele também precisa estar equipado com uma “camisa de pano de ferro de capa de sino dourada” que pode suportar o enorme impacto da corrente.
Quando o motor estiver funcionando, ele gerará muito “ruído atual” confuso, que é chamado profissionalmente de “Ripples Current”.
Esses ruídos são como ondas em um lago calmo, que podem interferir em outros dispositivos eletrônicos sofisticados no carro, como navegação, áudio, e até danificar o próprio motor.
A função do capacitor aqui é suavizar essas “ondas” e filtrar a corrente caótica em energia CC suave e limpa.
A capacidade da série VHE de Yongming de lidar com esse “ruído atual” é mais de 1,8 vezes maior que a geração anterior de produtos.
Por exemplo, se os capacitores no passado pudessem lidar com as flutuações de corrente de uma pequena bomba de água, a série VHE poderá facilmente lidar com as “ondas de tempestades” trazidas por um motor de alta potência.
Ele pode absorver constantemente essas correntes violentas da ondulação, que não apenas protegem a segurança de atuadores, como bombas de água e ventiladores, mas também impede que as flutuações de tensão interfiram em chips sensíveis ao redor e garante a coexistência harmoniosa do sistema elétrico do veículo inteiro.
Vamos falar sobre sua habilidade mais hardcore: resistência a alta temperatura.
Como mencionamos anteriormente, o compartimento do motor é como um forno grande.
O padrão de design desta série VHE é viver bem neste forno.
Sua temperatura operacional nominal é tão alta quanto 135 graus Celsius e pode até suportar a alta temperatura instantânea de 150 graus.
Este não é o mais crítico. O mais crítico é que ele pode funcionar de forma contínua e estável por 4.000 horas em temperaturas extremas altas, como 135 graus.
O que é esse conceito?
Vamos fazer alguns cálculos. Se o seu carro dirige por uma média de 2 horas por dia, esse pequeno capacitor poderá permanecer no lugar mais quente do carro inteiro por mais de cinco anos.
Essa confiabilidade extraordinária permite que os designers de carros tornem os layouts com mais ousadia, não precisam mais se preocupar com a dissipação de calor de um capacitor e também nos permite que os proprietários de carros comuns não se preocupem mais com o superaquecimento porque uma pequena parte é superaquecida, melhorando bastante a durabilidade do veículo.
Finalmente, um carro deve seguir estradas esburacadas e tem que passar por iniciantes e paradas frequentes.
Portanto, as peças no carro não apenas devem ter um bom desempenho, mas também são “sólidas e duráveis”.
A série VHE aumentou particularmente sua resistência ao impacto e resistência a sobrecarga no design.
Quando um veículo vibra pela estrada do buraco, ou quando um freio de emergência ou aceleração faz com que a corrente aumente instantaneamente, ele pode suportá -lo constantemente sem “lesão interna”.
Também é muito resistente à carga e descarga e pode se adaptar facilmente às condições de tráfego de parar e parar na cidade.
Toda startup e desligamento é um teste para ele, e pode suportar milhares desses ciclos e ainda ter uma longa vida útil.
Então, no geral, o capacitor da série VHE lançado por Yongming não é apenas uma atualização de pequenas peças.
Ele resolve um grande problema para os fabricantes de automóveis por meio de consumo de energia extremamente baixo, capacidade de filtração super atual, excelente resistência à alta temperatura e confiabilidade extremamente alta.
Isso significa que nossos carros domésticos podem usar componentes principais com desempenho mais forte, mais confiável e mais custo-efetividade no principal sistema de gerenciamento térmico.
Isso não apenas melhora o desempenho e a durabilidade de todo o veículo, mas também marca que a China está passando de um caçador para um líder na principal cadeia da indústria automotiva.
O que nós, consumidores comuns, acabam recebendo é um carro que é mais tranquilizador em quaisquer condições climáticas ou da estrada.
