Você pode dirigir o mesmo chassi maglev da Ferrari SF90 por 289.900? Naquela tarde, na estrada montanhosa no oeste de Zhejiang, este carro americano de 5 metros de altura me fez repensar a lógica de preços dos carros de luxo.
Logo depois que o tacômetro passou de 3.000 rpm, a sensação da estrada no volante mudou repentinamente.
Foi uma curva em S contínua na área montanhosa do oeste de Zhejiang. A superfície da estrada ficou um pouco danificada. Espera-se que um carro tão grande tenha uma rolagem óbvia nas curvas. Mas a carroceria do CT6 parece estar presa ao chão por alguma coisa, e a suspensão não tem o suporte rígido dos carros alemães, nem é afinada suavemente como os carros japoneses. O vendedor disse que esta suspensão eletromagnética MRC utiliza a mesma fonte de tecnologia da Ferrari SF90. Não disse nada na hora, mas silenciosamente aumentei a velocidade em mais 20 metros.
O amigo sentado na última fila segurava o celular para gravar um vídeo, mas a imagem não tremeu muito. Perguntei-lhe se foi uma boa viagem e ele disse que era muito mais confortável do que da última vez que sentei no meu A6. Isso parece um pouco doloroso, afinal, o carro custou mais de 400.000 naquele ano.
Já vi chassis de levitação magnética várias vezes em feiras de automóveis, e todos eles são montados em carros esportivos de um milhão de níveis. Simplificando, o fluido eletromagnético é usado para substituir o óleo hidráulico nos amortecedores tradicionais, e o amortecimento é ajustado alterando instantaneamente a viscosidade do fluido através de um campo magnético. Os parâmetros técnicos afirmam que ele varre a superfície da estrada 1.000 vezes por segundo e cria uma força de amortecimento de 4.000 Newtons em 0,01 segundos – traduzido em palavras humanas, a suspensão está pronta antes que as rodas sejam completamente pressionadas no poço.
Depois de passar sete ou oito lombadas seguidas, a carroceria do carro sempre ficou muito estável. Também dirigi a suspensão pneumática alemã. A suavidade e a dureza podem ser ajustadas, mas a velocidade de resposta é obviamente meio batimento mais lenta. O sistema MRC parece prever as condições da estrada em vez de reagir passivamente.
O carro estava estacionado na área de serviço e dei duas voltas nele. Com 5 metros de comprimento, o peso total é de apenas 1,76 toneladas. As vendas dizem que é feito de liga de alumínio da série 7 para aviação, com a liga de alumínio respondendo por 64%, o que é mais de 200 kg mais leve que um corpo de aço do mesmo tamanho. Este controle de peso é realmente econômico. O raio de viragem é de apenas 11,3 metros. Mover o carro no estacionamento é mais flexível do que o esperado.
Abri o capô e dei uma olhada. Eu vi um motor 2.0T de cilindro variável com 10AT longitudinal. Ele pode mudar para o modo de dois cilindros ao viajar na cidade e não é muito lento para usar todos os quatro cilindros ao ultrapassar em alta velocidade. Ele acelera de 100 a 100 quilômetros em 7 segundos e 47 segundos. Embora não seja tão bom quanto o início de ejeção desses bondes, a suavidade é muito boa. A lógica de mudança deste 10AT é muito conservadora, mais para servir a fila de trás do que agradar o banco do motorista.
Só quando entrei na rodovia percebi que o silenciamento foi bem feito. Vidro de camada dupla mais espuma de 32 cavidades, combinado com redução de ruído ativa Bose, basicamente não há ruído de vento a 120 quilômetros por hora. A sensação de peso ao fechar a porta é um pouco parecida com a de um carro alemão. O áudio AKG de 19 alto-falantes pode capturar todos os detalhes ao ouvir música clássica.
A tela 9K de 33 polegadas tem uma alta densidade de pixels quando vista de perto. No entanto, o ecossistema de aplicativos é um pouco extenso. Os mais usados, como Tencent Video e Douyin, não estão disponíveis e você precisa contar com a transmissão da tela do celular. Este é provavelmente também um problema antigo das marcas de luxo tradicionais – o hardware está disposto a gastar dinheiro, mas o software é sempre alguns passos mais lento.
O que mais me surpreendeu foi a política de “renovação danificada pela guerra” promovida pelo fabricante. Se o dano a um único carro exceder 30% do preço do carro dentro de três anos, você será substituído diretamente por um carro novo. Embora não esteja claro quão alto é o limite de implementação real, este compromisso mostra pelo menos que o fabricante tem confiança na estrutura da carroceria. Com corpo todo em alumínio e aço moldado a quente, não deve ser muito feio em testes de colisão.
O preço é o verdadeiro trunfo. O preço de orientação oficial começa em 369.900 e o preço total é 289.900. Verifiquei a lista de configurações e descobri que a carroceria toda em alumínio e a suspensão eletromagnética são recursos padrão nessa faixa de preço. A versão básica do BMW A Série 5 custa mais de 360.000, enquanto o Mercedes-Benz Classe E custa 430.000. A operação atual da Cadillac parece estar trocando densidade de configuração por participação de mercado.
Um amigo me perguntou se o carro valia a pena. Pensei nisso e disse que se você tem um orçamento de 300.000 e não se preocupa muito com a aparência do logotipo do carro, mas mais com a qualidade mecânica e a configuração, você pode considerar. Mas se você estiver particularmente preocupado com a taxa de retenção de valor ou precisar usar um logotipo de carro para apoiar sua aparência, talvez seja necessário pesar isso com cuidado. Afinal, a taxa de retenção de valor da Cadillac em três anos é quatro ou cinco pontos menor que a da BMW. Isto é algo que a percepção do mercado não pode mudar no curto prazo.
O consumo de combustível é bem controlado. O WLTC combinado é de 7,1 litros. Um corpo tão grande pode atingir esse valor, e a contribuição do peso leve não é pequena. Depois de dar uma volta, o medidor mostrou que o consumo de combustível era pouco superior a 8 litros, podendo ser ainda menor se a relação de alta velocidade for alta.
Na volta para a cidade, conversei com um amigo sobre uma questão: o consumidor paga por marcas ou tecnologia? A julgar pelos dados recentes, cerca de 30% dos clientes que originalmente planeavam comprar o BBA foram atraídos pelo CT6. Este rácio não é elevado, mas também mostra que existe de facto um grupo de pessoas no mercado que estão dispostas a pagar por coisas que são visíveis e tangíveis.
O carro estacionou no porão e ele olhou novamente para a tela grande antes de fechar a porta. Para ser honesto, a qualidade mecânica deste carro vale o preço de 400.000, mas a Cadillac agora precisa usar o preço de 300.000 para entrar no mercado. Quanto a saber se esta estratégia pode funcionar, pode depender da resposta do mercado nos próximos um ou dois anos.
De qualquer forma, para os compradores de automóveis, não é ruim que alguém esteja disposto a baixar o preço para jogar a carta técnica.
