Um SUV produzido internamente perdeu o controle e escorregou pelos íngremes degraus de pedra de 999 níveis. A fumaça branca subiu e a grade de proteção quebrou. Esta não é uma filmagem, mas uma cena real que aconteceu na montanha Tianmen, Zhangjiajie, em 12 de novembro de 2025. Durante o teste extremo de escalada, a corda de segurança do Chery Fengyun X3L caiu, fazendo com que o veículo deslizasse para trás e colidisse com o guarda-corpo da “escada” no local panorâmico. Não houve vítimas, mas a confiança do público foi abalada.
Esta foi uma demonstração de tecnologia que ficou aquém das expectativas e também foi uma prática comercial controversa. A Chery tentou recriar o momento marcante em que a Land Rover subiu a escada com sucesso, mas ocorreu um acidente devido a omissões nos detalhes. A sua intenção original pode ser provar as capacidades todo-o-terreno dos veículos nacionais da classe 100.000, mas o resultado é que expõe o desprezo pelos riscos, a invasão do espaço público e as falhas profundas do marketing exagerado da indústria.
O teste de subida extrema em si não é sem valor. Ele pode realmente testar a saída de torque do veículo, a resposta da tração nas quatro rodas, a aderência dos pneus e a transitabilidade do chassi em estradas não pavimentadas – esses parâmetros são difíceis de restaurar completamente em laboratório. Especialmente para SUVs que se concentram em cenas externas, os dados medidos reais são mais convincentes do que os parâmetros no papel. Se você chegar ao topo com sucesso, será sem dúvida um endosso técnico poderoso.
Mas o problema é que a verificação técnica deve ser realizada dentro de limites controláveis. Os verdadeiros testes de engenharia enfatizam os padrões, a repetição e a segurança, enquanto a cênica “escada para o céu” não é um local profissional nem um ambiente fechado. Embora os turistas sejam orientados a utilizar o elevador durante o teste, a passagem turística pública pode ser transformada num campo de testes para as empresas automóveis, o que por si só confunde as fronteiras entre os negócios e os interesses públicos. Quando as empresas transferem riscos para instalações cênicas e baseiam o tráfego em riscos potenciais à segurança, a chamada “exploração tecnológica” se transforma em “especulação de risco”.
O que é ainda mais alarmante é que tal comportamento se está a transformar na inércia da indústria. De “carros pequenos batendo em caminhões pesados” a “flutuando na água”, de corridas de planalto a escalada de penhascos, algumas montadoras não competem mais por segurança, durabilidade e experiência do usuário, mas competem para criar espetáculos visuais. A Chery já havia feito um anúncio de alto nível de “um teste sem precedentes para carros chineses”, mas a mídia social excluiu silenciosamente a postagem, o que apenas confirma a essência deste evento: não para usuários, mas para pesquisas importantes.
Os avanços tecnológicos não precisam ser demonstrados em trilhas turísticas. A verdadeira confiança vem de milhares de simulações em laboratório, da reputação acumulada de usuários ao longo de milhares de quilômetros e da admiração por cada parafuso e cada solda. Subir a escada com seu carro pode lhe render um momento de aplausos; mas somente colocando a segurança em primeiro lugar você poderá ir mais longe.
Quando a chama do marketing atinge os limites da ordem pública, o que a extingue não deve ser apenas um pedido de desculpas, mas a introspecção de toda a indústria. A roda pode subir, mas a responsabilidade de uma empresa deve estar sempre firmemente fundamentada.
