Um amigo descobriu um fenômeno estranho ao escolher um carro no ano passado: um modelo híbrido plug-in tem autonomia elétrica pura de apenas 50 quilômetros, mas o preço é bastante acessível; enquanto um veículo elétrico de autonomia estendida pode facilmente ter um alcance de mais de 200 quilômetros, e o preço também é muito mais alto. Ambos são híbridos, então por que existe uma diferença tão grande na capacidade da bateria? Um engenheiro que está no setor há 20 anos revelou o segredo: este não é um problema técnico, mas sim o resultado de um jogo da natureza humana.
O híbrido plug-in é um “reformista” na era dos veículos a combustível. Nasceu com a missão clara de substituir os veículos tradicionais a combustível. Como pioneira da tecnologia híbrida plug-in, o objetivo estratégico da BYD é simples: reduzir a participação de mercado de veículos movidos a combustível de joint venture de 40% para cerca de 10%. Portanto, a essência dos veículos híbridos plug-in é “baseada em combustível e movida a eletricidade”. O motor ainda é a força principal, e o motor elétrico é mais como um assistente diligente.
Os veículos elétricos de autonomia estendida são os “comprometedores” do campo dos veículos elétricos. Já no início do século passado, o engenheiro H. Piper pensou em instalar motores em veículos elétricos para resolver o problema da vida útil das baterias. A essência de um veículo com autonomia estendida é que ele é “principalmente elétrico e complementado por combustível”. É essencialmente um veículo eléctrico puro, mas transporta apenas um exclusivo “banco de energia móvel”.
Essa diferença na filosofia de design determina suas diferentes necessidades de capacidade da bateria. A pequena bateria do carro híbrido plug-in desempenha principalmente o papel de uma estação de transferência de energia, que é suficiente para lidar com cenários de partida e direção em baixa velocidade. A grande bateria de um veículo com autonomia prolongada é a base para apoiar a condução puramente elétrica. Sem uma bateria grande, perde o valor de sua existência.
Os proprietários de carros híbridos plug-in têm uma atitude relativamente “budista” em relação à eletricidade. Mesmo que a bateria se esgote e o veículo seja movido pelo motor, o desempenho de potência e a experiência de direção não cairão de um penhasco. A maioria desses usuários vem do campo de veículos a combustível. O que eles querem é economizar combustível e não têm requisitos elevados para a vida útil da bateria elétrica pura.
Os proprietários de veículos com autonomia estendida são extremamente sensíveis à energia da bateria. O proprietário de um carro com autonomia estendida disse sem rodeios: “Comprar um carro com autonomia estendida é apenas para economizar combustível. Se você tiver que ligar o motor todos os dias, é melhor comprar apenas um carro movido a gasolina.” Os dados da Li Auto mostram que a proporção de seus usuários que dirigem exclusivamente veículos elétricos chega a 80%. O que estes utilizadores procuram é a qualidade de condução de veículos eléctricos puros, e baterias grandes são a garantia para que possam desfrutar de uma experiência silenciosa e suave.
O desempenho no estado de esgotamento de energia é ainda mais diferente. Quando totalmente carregado, o L9 ideal acelera de 100 a 100 quilômetros em pouco mais de 5 segundos, mas quando a bateria acaba, leva cerca de 9 segundos. Este fenômeno de “uma parada quando totalmente carregada e outra quando sem energia” exige que os veículos com maior autonomia sejam equipados com baterias grandes para evitar cortes frequentes de energia.
A escolha de baterias pequenas para híbridos plug-in é um resultado inevitável do controle de custos. Baterias com 10 a 20 quilowatts-hora de eletricidade permitem que as montadoras baixem os preços para menos de 100 mil yuans. Os veículos a combustível tradicionais, como Sylphy e Lavida, caíram para 70.000 yuans, e os veículos híbridos plug-in devem manter a competitividade de preços controlando a capacidade da bateria.
Os veículos elétricos de autonomia estendida são equipados com baterias grandes com temperatura superior a 30 graus Celsius, o que é determinado pelo posicionamento de mercado. A maioria desses modelos está concentrada no mercado de médio a alto padrão, com preços iniciais geralmente acima de 150.000 yuans. Os usuários não desejam apenas que o desempenho e a direção inteligente estejam à altura, mas também exigem configurações luxuosas, como geladeiras, TVs em cores e sofás. Marcas como Nezha e Leapao descobriram que depois de aumentar a vida útil da bateria para 300 quilômetros, o número de pedidos aumentou acentuadamente.
Os resultados dos consumidores que votam com dinheiro real são claros: os proprietários de carros híbridos plug-in estão mais preocupados com o preço, e a melhoria da experiência trazida pelo aumento da bateria não é tão atraente quanto uma redução de 10.000-20.000 yuans no preço do carro; os proprietários de automóveis com autonomia estendida estão dispostos a pagar mais pela longa duração da bateria, e baterias grandes são o principal motivo para eles escolherem a autonomia estendida.
O sistema híbrido plug-in é mais complexo e precisa acomodar tanto o motor quanto os sistemas de potência do motor. Se a capacidade da bateria for muito grande, a carroceria do veículo ficará acima do peso, afetando o desempenho e aumentando o consumo de combustível. Os veículos híbridos plug-in são modificados principalmente com base nas plataformas tradicionais de veículos a combustível, e o espaço limitado também limita a instalação de baterias grandes.
Para atender à experiência de direção elétrica, os veículos elétricos de autonomia estendida têm requisitos naturalmente elevados de capacidade da bateria. Tomando o Ideal L6 como exemplo, a potência do motor chega a 300 quilowatts, enquanto a potência do motor é de apenas 120 quilowatts. Baterias pequenas não conseguem atender às necessidades energéticas de motores de alta potência, o que levará à situação embaraçosa de “sem potência, sem desempenho”.
O desempenho no inverno também é uma consideração importante. No teste de alcance da autonomia elétrica pura, os cinco primeiros foram todos modelos híbridos plug-in. Isto mostra que a tecnologia híbrida plug-in é mais adaptável em ambientes extremos, o que explica em parte porque os veículos híbridos plug-in se atrevem a adotar uma estratégia de baterias pequenas.
Usuários híbridos plug-in e usuários de alcance estendido são quase dois grupos completamente diferentes. Os usuários de híbridos plug-in são, em sua maioria, pragmáticos que desejam uma alternativa mais eficiente em termos de combustível aos veículos a gasolina. Estes utilizadores podem vir de cidades de segundo e terceiro níveis, onde as condições de carregamento são inconvenientes e muitas vezes necessitam de percorrer longas distâncias.
Os usuários de autonomia estendida buscam experiência de direção elétrica. A maioria deles reside em cidades de primeiro nível e o carregamento é conveniente. Eles dependem principalmente de eletricidade pura para o deslocamento diário e apenas ocasionalmente ligam o motor em longas distâncias. Um usuário que possui os dois tipos de carros compartilhou: “O carro com autonomia estendida basicamente não precisa ser reabastecido no trajeto de ida e volta para o trabalho. Embora o carro híbrido plug-in tenha uma bateria menor, seu consumo de combustível em longas distâncias é muito menor do que o de um carro movido a gasolina.”
Essa diferença nos retratos dos usuários permite que as montadoras façam escolhas diferentes na definição do produto. Os veículos híbridos plug-in aderem à estratégia de baterias pequenas para manter a competitividade de preços; os veículos com autonomia estendida devem ser equipados com baterias grandes, caso contrário, não poderão atender às necessidades dos usuários principais.
Quando os modelos híbridos plug-in insistem numa autonomia de 50 quilómetros e conseguem vender bem, e quando os modelos de autonomia alargada não conseguem firmar-se sem uma autonomia de 200 quilómetros, o que vemos não é uma simples disputa sobre rotas técnicas. Dados da Leapmotor mostram que cerca de 84% dos quilómetros percorridos são percorridos por veículos eléctricos puros, o que parece comprovar a preferência dos utilizadores pela condução eléctrica.
Mas a vantagem do consumo de combustível dos híbridos plug-in em condições de rodovia também é óbvia. Especialmente quando a bateria está fraca, o consumo de combustível dos veículos de autonomia alargada pode exceder o dos veículos híbridos plug-in devido a problemas de eficiência de conversão de energia. Esta vantagem de fertilização cruzada no desempenho dá a cada uma das duas rotas técnicas ventiladores sólidos.
