“Se você adquirir um carro classe B, você conquistará o mundo!” – Essa frase já circula na indústria automotiva há muito tempo e não é descabida. Como primeira escolha para carros familiares, viagens de negócios e até mesmo o primeiro “carro decente” dos jovens, os carros da classe B sempre foram um campo de batalha para as grandes montadoras. Mas assim que a lista de vendas de janeiro a outubro deste ano foi divulgada, muitos pilotos veteranos disseram que “não conseguem entender”: Camry, que antes ocupava firmemente a posição de Diaoyutai, na verdade perdeu o campeonato? Audi A4L ficou em 12º lugar? Até o Mondeo está apenas em 19º lugar? Que tipo de mudanças de mercado estão escondidas por trás disso?
Para ser honesto, quando vi Qin L no topo da lista com mais de 230.000 veículos, meu coração disparou. Não é este o mundo dos veículos a combustível? Por que os modelos híbridos plug-in mudam quando dizem que estão prestes a retornar? Mas faz sentido se você pensar sobre isso com cuidado – é eficiente em termos de combustível, tem rótulo verde, não tem ansiedade quanto à duração da bateria e com um preço inicial inferior a 150.000, quem não ficaria tentado? Embora Passat e Camry ainda estejam firmemente entre os três primeiros, com vendas superiores a 170.000 unidades, a diferença entre eles e Qin L tornou-se visível a olho nu. A velha regra de ferro de que “os carros japoneses são eficientes em termos de combustível e os carros alemães são estáveis” está a ser eliminada pouco a pouco pela onda de nova energia.
Vamos falar sobre Camry primeiro. Como uma “árvore perene” nos carros da classe B, é muito triste que ela perca a copa. Mas não se apresse em falar mal: o volume de vendas de mais de 170.000 veículos é excelente em qualquer ano. Mas agora os consumidores mudaram: costumavam querer algo durável, mas agora também querem cockpits inteligentes, carregamento rápido e condução assistida L2. Embora o Camry seja confiável, o interior ainda tem o mesmo “design ancestral” e o sistema do carro demora a responder. Os jovens recorrem naturalmente à aceitação de novas forças. Não é que o Camry esteja morto, mas os tempos estão passando muito rápido e ele ainda não amarrou totalmente os cadarços.
Olhando para o Audi A4L, ele ocupa a 12ª posição, com vendas de pouco mais de 100 mil unidades. Como referência para classes B de luxo, esse resultado não é realmente ruim, mas comparado com o BMW Série 3 (129.000) e o Mercedes-Benz Classe C (105.000), obviamente carece de resistência. Internautas ridicularizaram: “O desconto do A4L é tão grande que dá para comprar um Fit, mas todo mundo ainda acha que o Série 3 tem mais ‘valor’.” Por trás disso está na verdade um problema de reconhecimento da marca e ritmo do produto – a Audi é lenta para substituir e sua configuração inteligente é conservadora, enquanto o Série 3 já atualizou o iDrive para 8.0, e a classe C também usa navegação AR. No caminho da eletrificação e da inteligência, a palavra “quattro” por si só já não é suficiente.
Quanto ao Mondeo, ocupa o 19º lugar, com vendas inferiores a 50.000 unidades. Para ser sincero, esse carro é realmente econômico: 2.0T + 8AT, distância entre eixos de quase 3 metros, banco traseiro esticado e preço inferior ao do Accord. Por que não pode ser vendido? Perguntei a alguns vendedores de lojas 4S e eles sorriram amargamente: “A aparência é muito radical, os pais acham isso ofensivo e os jovens acham que a marca Ford não está na moda o suficiente”. Além disso, o volume de marketing é fraco e quase não há barulho quando o novo modelo é lançado. O Mondeo é como aquele colega da turma que tem boas notas mas não fala muito. Não importa o quão bom ele seja, ele pode ser facilmente ignorado.
Claro, também há surpresas na lista. Hongqi H5 entrou entre os sete primeiros com 133.000 unidades, e as marcas nacionais de alta qualidade finalmente ganharam uma posição; O Seal 06 DM-i e o Model 3 ultrapassaram as 140.000 unidades, provando que os híbridos plug-in e os veículos eléctricos puros podem seguir o caminho; até mesmo rostos novos, como Jikrypton 007 e Deep Blue SL03, subiram silenciosamente para a faixa intermediária. O mercado de automóveis da classe B não é mais dominado pelos “Três Grandes”, mas por uma centena de flores desabrochando, cada uma de acordo com suas habilidades.
Mas, dito isso, os veículos movidos a combustível realmente vão se aposentar? não necessariamente. Passat, Accord e Avalon ainda têm princípios básicos estáveis – os usuários que não gostam de cobrar e buscam a confiabilidade máxima ainda são seus fãs fiéis. Acontece que os futuros carros da classe B provavelmente terão que “segurá-los com as duas mãos”: eles não devem apenas manter qualidades mecânicas sólidas, mas também abraçar a tendência dos veículos elétricos inteligentes.
Então, voltando à frase do título “Se você conseguir um carro classe B, você conquistará o mundo”, talvez deva adicionar uma nota de rodapé: Somente quem consegue conquistar a mente do usuário pode conseguir um carro classe B; somente aqueles que conseguem um carro classe B podem sobreviver no Mar Vermelho. Diante de opções tão diversas, se você quisesse comprar um carro classe B agora, escolheria o Camry, que é tão estável quanto um cachorro velho, ou o inteligente e pioneiro Qin L? Ou você pagará pelo sentimento e escolherá o Mondeo subvalorizado?
