A propósito, Lei Jun disse publicamente há algum tempo que a Xiaomi Motors estabeleceu uma pequena meta para 2025, que é entregar mais de 410.000 veículos.
Não subestime esse número, não é brincadeira. Já deixou para trás empresas de automóveis de nova energia estabelecidas, como Li Auto e NIO, e é apenas um pouco menos que as 420.000 unidades da Xpeng Motors.
Pense nisso, a Xiaomi acaba de começar a fabricar carros. É realmente impressionante que a Xiaomi consiga alcançar tais resultados com apenas dois modelos e meio.
No entanto, o que é ainda mais surpreendente é que Lei Jun também anunciou a meta de entrega da Xiaomi para 2026, que é de apenas 550 mil veículos. Isto significa que, em comparação com mais de 410.000 veículos em 2025, a taxa de crescimento será de apenas cerca de 30%.
Você sabe, Xiaomi SU7 e YU7 estão vendendo atualmente de 40.000 a 50.000 unidades por mês. Se esse impulso continuar, é certo que venderemos 500 mil unidades por ano. Além disso, todos sabemos que a Xiaomi lançará três novos modelos de uma só vez em 2026, incluindo o SUV de autonomia estendida com gerador que todos estão ansiosos.
Portanto, visto de fora, a meta de 550 mil veículos parece um pouco conservadora demais.
Então, por que Lei Jun definiu seu objetivo com tanta “cautela”? Eu pessoalmente pensei sobre isso e provavelmente há várias considerações.
Em primeiro lugar, você deve saber que o modelo estrela Xiaomi SU7 poderá em breve receber seu “facelift intermediário”, que é uma pequena atualização. De modo geral, quando modelos novos e antigos se alternam, as vendas cairão temporariamente. Além disso, o número de pedidos disponíveis para o carro Xiaomi YU7 parece estar em tendência de queda, caso contrário a empresa não teria lançado um grande desconto como “três anos sem juros” tão cedo em 1º de janeiro para estimular as vendas. Então no geral, só tentar manter o volume de vendas do final do ano passado já é um desafio e tanto, e pode não ser tão fácil quanto todos imaginam.
Seguindo em frente, depois que o SU7 conclui sua reforma de médio prazo, a linha de produção geralmente precisa de um processo de reoperação e aumento lento da capacidade de produção. É impossível produzir a toda velocidade de uma só vez. Além do mais, circulam rumores no mercado de que o preço do SU7 reformado pode aumentar.
Se o preço realmente subir, pode não ser tão fácil que suas vendas voltem rapidamente ao patamar de 20 mil unidades vendidas por mês. Como resultado, o volume total de vendas durante todo o ano será definitivamente afetado e as expectativas precisam ser reduzidas.
Outro ponto é o grande SUV de gama alargada que a Xiaomi pretende trazer ao mercado a seguir. Embora este carro pareça muito impressionante, provavelmente não estará disponível para todos tão cedo, muito menos entregue oficialmente aos usuários. Podemos nos referir ao ritmo original do Xiaomi YU7, que provavelmente foi lançado por volta de abril, mas a entrega propriamente dita só começará em agosto.
Os novos SUVs definitivamente precisarão de um ciclo semelhante, ou até mais longo. Além disso, este novo modelo também precisa “subir” na produção inicial. A produção não será grande no início, e espera-se que seu posicionamento e preço sejam superiores aos do modelo atual. Portanto, espera-se que o seu volume de vendas seja de apenas dezenas de milhares de unidades num ano, e a sua quota de contribuição seja relativamente limitada.
Portanto, no geral, embora as pessoas de fora possam pensar que a meta de 550.000 unidades da Xiaomi Motors é bastante fácil de alcançar, Lei Jun obviamente considerou muitas incertezas e prefere levar as coisas devagar em vez de dar um passo muito grande de uma só vez, parecendo muito cauteloso.
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