O mercado doméstico de ADV intermediário em 2026 parece destinado a não estar mais calmo. Assim que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação anunciou o 403º lote, Wuyang Honda ganhou oficialmente os direitos de produção nacional do NX500, e a notícia de que o carro foi vendido a partir de 35.000 fez o carro circular instantaneamente. Você sabe, este carro não é um artifício. Possui embreagem eletrônica e bateria com autonomia de mais de 400 quilômetros. Assim que apareceu, o coração de muitos cavaleiros bateu um pouco mais rápido. Muitas pessoas até começaram a se perguntar se a CB500X em suas mãos deveria encontrar um novo dono.
Falando neste NX500, é essencialmente uma “versão aprimorada” do CB500X, mas o estilo geral foi completamente renovado. A face frontal em forma de X de estilo familiar parece resistente e limpa. Quando as luzes são acesas à noite, o alcance da iluminação pode ser ampliado em 15%. A luz limpa e fria brilha na estrada de asfalto, dando uma sensação de segurança. Juntamente com o pára-brisa mais alto e as linhas mais nítidas, toda a atmosfera aventureira do carro torna-se imediatamente mais forte. Além disso, notei que seu peso caiu para 198 quilos, o que é 3 quilos mais leve. Pode não parecer muito, mas dá para sentir a leveza ao empurrar e movimentar o carro. Principalmente ao virar na lama, o carro não “fica parado” como antes.
A parte de potência ainda é o motor bicilíndrico em linha de 471 cc refrigerado a água. Todos os velhos cavaleiros sabem que esta máquina é tão estável quanto uma vaca velha. A potência máxima é de 36 kW e o torque de 44 N·m pode explodir a 6.250 rpm. Na condução real, o desempenho em zonas de baixa velocidade é mais suave, não há atrasos ao seguir os carros em zonas urbanas e é fácil ultrapassar em autoestradas nacionais. Durante o teste daquele dia, girei suavemente o acelerador, o som era claro e o empurrão nas costas não era violento, mas muito real. O teste de consumo de combustível por 100 quilômetros foi de 3,6L. Com tanque de combustível de 17,5 litros, era mais que suficiente para percorrer 400 quilômetros. O cheiro de gasolina misturado com o vento passou pelo carro. Naquele momento, eu realmente queria ir para o norte.
O que realmente torna o NX500 atraente é a E-Clutch, que foi estendida pela primeira vez aos modelos da linha intermediária. As informações da declaração do carro novo mostram que haverá duas versões: versão padrão e versão com embreagem eletrônica, esta última pesa 3 quilos. Sua mágica é que ele pode controlar automaticamente a embreagem. Quando você está preso no trânsito, não precisa apertar a alavanca da embreagem com as mãos. Basta relaxar os dedos e o carro ainda poderá avançar suavemente. Não há necessidade de mudar para neutro quando a luz está vermelha. Quando a luz ficar verde, pise no acelerador e simplesmente saia. Depois de tentar por um tempo, a dor e o inchaço na mão esquerda desapareceram e me senti muito mais leve. Além disso, os veteranos que gostam de controle puro podem voltar ao modo totalmente manual a qualquer momento. A lógica dessa troca livre, devo dizer, realmente “compreende os jogadores”.
As peças de automóveis e máquinas continuam o caminho prudente da Honda. A tela colorida TFT de 5 polegadas é acoplada à interconexão RoadSync. Após conectá-lo a um celular, a navegação e a música podem ser visualizadas no painel de instrumentos. A tela é bastante nítida e a luz do sol reflete levemente na tela. Certa vez pensei que fosse o brilho do filme temperado. Em termos de configuração de segurança, o ABS e o controle de tração HSTC são padrão. Ao encontrar terreno escorregadio, o sistema intervém e o corpo pode ser controlado de forma muito estável. Tentei sair do problema no chão lamacento, a roda traseira simplesmente escorregou e o sistema imediatamente interveio para puxar a carroceria para trás. A leve sensação de tremor me deixou nervoso, mas imediatamente me senti aliviado.
A suspensão usa garfo dianteiro invertido de 41 mm da Showa, juntamente com um amortecedor traseiro ajustável de cinco estágios. Passei deliberadamente por várias lombadas, e a ação de afundamento do garfo dianteiro foi nítida e seu rebote estável. Naquele momento, pude sentir a carroceria do carro se agachando ligeiramente e depois se estabilizando. A vibração transmitida ao cabo foi ligeiramente mais leve que a do CB500X, e a dormência nas palmas foi reduzida pela metade. É bastante confortável na estrada e pode continuar a divertir-se em estradas de cascalho. Há também luzes LED em todo o carro, pinças Nissin e distância ao solo de 180 mm. Cada detalhe dessas configurações está realmente focado na experiência de pilotagem.
O preço é a maior preocupação de todos. De acordo com o preço inicial do NX400 de 29.000, o aumento do deslocamento e da configuração do NX500 são estimados como completamente razoáveis em 35.000. Além do mais, com a taxa de localização chegando a mais de 70%, o custo dessa área é reduzido diretamente e não há necessidade de pagar impostos de importação. Referindo-se ao preço da versão importada do CB500X, que é de RMB 70.000, o custo cai quase pela metade. Olhando para alguns rivais nacionais, o DS525 e o TRK552 da Wuji custam agora mais de 40.000 RMB. Se o NX500 realmente se atrever a definir o preço em RMB 35.000, ou mesmo oferecer um “preço surpresa” de RMB 33.800, isso pode realmente lotar as lojas.
Tem gente falando que a Honda vai “virar a mesa” dessa vez, mas não acho exagero. Afinal, durante muito tempo, as marcas nacionais concentraram-se na relação custo-benefício, mas tiveram uma reputação instável, enquanto as marcas importadas concentraram-se na qualidade, mas são ridiculamente caras. A chegada do NX500 justamente se enquadra nessa lacuna. Possui potência madura, configuração suficiente e preço amigável, que agrada aos corações dos entusiastas de motocicletas. Naquele dia, fiquei ao lado do show car e senti um leve cheiro de borracha de carro nova, e a vontade de “querer fazer uma longa viagem” em meu coração acendeu novamente.
O equilíbrio de tal ADV intermediário pode realmente ser redefinido. Com um orçamento de 30.000 a 40.000 yuans, finalmente temos uma nova opção que é ao mesmo tempo satisfatória e divertida. Especialmente para os motociclistas que combinam deslocamento e pedalada, a NX500 é quase feita sob medida para eles.
Tenho pensado nisso esses dias: se ele for realmente vendido pelo preço inicial de 35.000, quais são as chances de ver esse carro na estrada? Também estou hesitante em me preparar para a substituição. Afinal, quem não quer um carro que não tenha preocupações e funcione bem?
O que você acha? Se você pudesse obter um ADV de classificação média por 33.000-35.000, você ficaria animado? Ou você está mais preocupado com a estabilidade a longo prazo da embreagem eletrônica? Eu realmente gostaria de saber o que exatamente o seu carro ideal precisa satisfazer?
