Logo após o volume de exportação de automóveis da China ter atingido um número sem precedentes de 8,32 milhões de unidades, a quarta maior empresa automóvel do mundo, o Strantis Group, sofreu um colapso histórico: em apenas meio ano, sofreu uma perda preventiva de 19 a 21 mil milhões de euros, equivalente a 150 a 170 mil milhões de yuans em RMB. Isto significa que só no segundo semestre de 2025, Strantis perderá pelo menos 150 mil milhões, e até 170 mil milhões.
Quando ouvi esse número, me perguntei se minha calculadora estava quebrada. Afinal, Strantis é um gigante com vendas anuais de mais de 5,4 milhões de veículos, e BYDAs vendas da empresa são 800.000 a menos que isso. Mas a realidade é como um tapa na cara – espera-se que a BYD tenha um lucro líquido de 52 bilhões de yuans em 2025, enquanto Strantis sofreu um enorme prejuízo como um buraco. O contraste entre isso é chocante.
Do ponto de vista operacional, Strantis quase cometeu três erros fatais consecutivos.
O primeiro erro é exagerar no futuro em prol de belos relatórios financeiros. Em 2023, criou uma falsa prosperidade ao despedir funcionários, fechar centros de I&D e pressionar fornecedores e revendedores. Nessa altura, despediu milhares de funcionários de uma só vez, cobrou 6,5 mil milhões de euros em indemnizações de fornecedores e forçou os concessionários a terem 430 mil veículos em stock. Como resultado, o lucro líquido daquele ano chegou a 18,6 mil milhões de euros, e o CEO Tartas recebeu um salário de 36,5 milhões de euros, tornando-se no passado o executivo de uma empresa automóvel mais bem pago do mundo. Mas este tipo de pesca pelo melhor rapidamente mostrou o seu resultado final – o lucro líquido caiu 70% em 2024, restando apenas 5,5 mil milhões de euros, e transformou-se directamente numa enorme perda em 2025.
O segundo erro foi o fracasso total da transformação da eletrificação. A taxa de penetração de novos veículos energéticos em Strantis não ultrapassou 20% (incluindo modelos híbridos). Devido a perdas excessivas, um grande número de projetos de veículos puramente elétricos foi cortado. Nos Estados Unidos, apenas um veículo elétrico puro mal é vendido e não pode ser vendido. No mercado europeu, os produtos eléctricos puros também falharam um após o outro e foram forçados a concentrar-se nos híbridos, mas o seu desempenho ainda não é tão bom como o das montadoras chinesas. Desta perspectiva, o caminho de eletrificação da Stratis é mais como andar em círculos, e as montadoras chinesas já correram nessa pista.
O terceiro erro é que ela própria é uma “aliança perdedora”. Foi formada inicialmente pela fusão da Chrysler dos Estados Unidos e da Fiat da Itália, que estavam à beira da falência, mas as vendas ainda eram sombrias. Mais tarde, fundiu-se com a francesa PSA, acrescentando Peugeot e Citroën ao grupo. Mas tanto a Peugeot como a Citroën são atores quase marginais na China. Em 2021, Stratis tornou-se um supergrupo composto por 14 marcas, incluindo Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen, Dodge, Maserati, etc., com vendas anuais de 5,4 milhões de veículos, ocupando o quarto lugar no mundo. Parece enorme, mas quando você desmonta, nenhuma marca ultrapassou 2 milhões de unidades. O Fiat mais vendido tem vendas anuais de 1,35 milhão de unidades, seguido pela Peugeot com 1,08 milhão de unidades. Outras marcas só conseguem manter um nível de várias centenas de milhares de unidades. Até a antiga marca de luxo Maserati entrou em colapso na China, com o preço inicial reduzido para 360 mil, caindo do altar.
Para reverter o declínio, a Stratis comprou uma participação de 20% na Leapmotor por 1,5 mil milhões de euros e fundou em conjunto a “Leapoo International”. Planeia utilizar a tecnologia de eletrificação da Leapmo nas fábricas espanholas a partir de 2026 para acelerar o ritmo de transformação.
Porque é que a UE está sempre desconfiada dos veículos elétricos chineses? Há apenas uma razão fundamental: o cenário tecnológico foi completamente revertido. Se a livre concorrência for permitida, os veículos eléctricos chineses já estarão nas ruas da Europa e o Stratis só sofrerá perdas ainda maiores. Agora, se quiser sobreviver, quase não tem outra escolha senão introduzir a tecnologia chinesa e estabelecer fábricas de joint ventures.
Só tenho uma emoção depois de ler isto: na onda da mudança industrial, nenhuma marca pode confiar na glória do passado. Salte para frente ou afunde, não há meio termo. O que aconteceu com Strantis é a melhor explicação.
