【Conhecimento do proprietário do carro sobre o carro doméstico】A manutenção do carro deve ser científica. No entanto, alguns problemas ocorrem frequentemente durante a manutenção do carro. Algumas pessoas originalmente pensaram que estavam fazendo a manutenção do carro, mas na verdade danificaram o carro. Os especialistas em manutenção lembram os seguintes 12 métodos de manutenção incorretos que podem destruir seu carro.
1. Lavar o carro sob o sol quente – danificando a pintura do carro
Muitos proprietários de automóveis gostam de lavar seus carros sob o sol escaldante, pensando que a água da carroceria pode secar rapidamente após a lavagem. Na verdade, está errado. Quando você lava seu carro sob o sol escaldante, o efeito de lente convexa formado pelas gotas de água causará alta temperatura local na camada superior da pintura do carro. Com o tempo, a pintura do carro perderá o brilho. Se a depilação for feita neste momento, isso facilmente causará cores irregulares na carroceria do carro. Portanto, é melhor lavar e encerar seu carro em condições abrigadas. Se isso não puder ser garantido, é melhor fazê-lo de manhã ou à noite em um dia nublado ou ensolarado.
2. Lavar um carro é como tomar banho – prejudica o ar condicionado
No verão, a temperatura sobe, a poeira aumenta e a carroceria do carro suja facilmente. A frequência de lavagem de carros pelos proprietários também começa a aumentar. Muitos proprietários de automóveis também desejam lavar seus carros tão bem quanto quando tomam banho. Mas o que deve ser observado aqui é que a aparência do ar condicionado do carro deve ser mantida seca. Se o ar condicionado do carro molhar acidentalmente, isso afetará a vida útil do ar condicionado do carro.
3. Encerar em círculo – efeito ruim
Muitas pessoas costumam encerar a carroceria do carro de maneira circular, o que é incorreto. A forma correta de encerar é em linha reta, alternando linhas horizontais e verticais, e depois aplicando a última linha no sentido do fluxo da água da chuva, de modo a reduzir o efeito de halos concêntricos na superfície da pintura do carro.
4. Excesso de óleo do motor – falha
Quando há óleo insuficiente no cárter do motor, o atrito entre o mancal e o munhão causará má lubrificação devido à pequena quantidade de óleo, agravando o desgaste e até causando acidente de queima do eixo. Porém, se houver muito óleo, o virabrequim e a extremidade grande da biela ficarão violentamente agitados quando o motor estiver funcionando, o que não só aumenta a perda de potência interna do motor, mas também aumenta a quantidade de óleo respingado na parede do cilindro, causando falha de queima de óleo. Portanto, o óleo no cárter do motor deve ser controlado entre as linhas superior e inferior da vareta de óleo.
5. Os parafusos estão muito apertados – deformação permanente
Existem muitos fixadores conectados por parafusos e porcas em automóveis. Deve-se garantir que tenham força de pré-aperto suficiente, mas não podem ser apertados demais. Se for apertado demais, por um lado, a peça de ligação ficará permanentemente deformada sob a ação de forças externas; por outro lado, o parafuso será esticado e permanentemente deformado, e a força de pré-aperto será reduzida, podendo até causar deslizamento ou quebra.
6. A correia do ventilador está muito apertada – a carga do rolamento é grande
A temperatura no verão é muito alta. Alguns motoristas pensam que aumentar o aperto da correia do ventilador pode melhorar o efeito de resfriamento do motor, então eles continuam aumentando o aperto da correia do ventilador, fazendo com que ela fique muito apertada. No entanto, isso está errado. A correia do ventilador deve ser mantida adequadamente apertada, pois ficar muito apertada sobrecarregará o rolamento, intensificará o desgaste e aumentará o consumo de energia. Também dobrará o eixo da bomba de água, alongará e deformará a correia e reduzirá sua vida útil.
7. Pneus importados – não aplicável
Algumas pessoas gostam especialmente de enfatizar “importados” na hora de comprar pneus. A falha mais fatal dos pneus novos introduzidos no exterior é que eles não são adequados para usuários domésticos. A superfície plana das estradas na Europa é bastante diferente das condições das estradas no Segundo e Terceiro Anel Rodoviário de Pequim. É difícil que pneus adequados às condições das estradas europeias tenham um bom desempenho em Pequim. Especialmente em termos de resistência ao impacto das paredes laterais, estas não estão obviamente adaptadas às condições locais. Assim como usar sapatos de couro de marca italiana ao caminhar em estradas de cascalho, os solavancos nas paredes laterais são inevitáveis. Depois que algumas marcas estrangeiras de pneus são produzidas em joint ventures nacionais, uma camada de tecido de cordão é adicionada à lateral do pneu de acordo com as condições da estrada nacional, aumentando assim significativamente a resistência ao impacto da parede lateral. Os pneus produzidos por joint ventures podem substituir completamente os produtos importados em termos de desempenho.
8. Baterias novas não carregam – encurtam sua vida útil
A primeira carga da bateria é chamada de carga inicial. A carga inicial tem um grande impacto na vida útil da bateria. Se não estiver carregada, ou seja, se for adicionada “água” e utilizada diretamente, a capacidade da bateria não será alta e a vida útil será encurtada; se for cobrado diretamente, a vida útil também será reduzida. Normalmente, o carregamento inicial da bateria ocorre após o preenchimento do eletrólito, carregando com uma pequena corrente por cerca de 1 hora, e então ela pode ser instalada e usada.
9. Adicionar equipamentos ao carro à vontade – afetando a segurança ao dirigir
Um carro particular é a casa móvel do proprietário e é compreensível buscar conforto e luxo. No entanto, alguns proprietários de automóveis instalam vários equipamentos no carro. Tais modificações, se não forem tratadas adequadamente, muitas vezes têm efeitos adversos no desempenho do carro e na conveniência e confiabilidade da operação, e podem facilmente deixar sequelas ou afetar a segurança ao dirigir.
10. A temperatura da água de resfriamento está muito baixa – desgaste do motor
O clima é quente no verão. Para evitar que a temperatura do motor fique muito alta, alguns motoristas exigem cegamente que a temperatura da água de resfriamento seja a mais baixa possível; alguns motoristas simplesmente removem o termostato para atingir o objetivo de resfriamento. Essas práticas estão erradas.
Os motores dos automóveis têm medo do calor e do frio. Se a temperatura da água de arrefecimento for demasiado baixa, a combustão do combustível irá deteriorar-se, o consumo de combustível aumentará, o desgaste aumentará, a viscosidade do óleo aumentará e a potência do motor diminuirá. Testes mostraram que quando a temperatura da água de resfriamento é de 40 a 50 graus Celsius quando o carro está em movimento, o desgaste do motor aumenta em 60% a 80%, a potência diminui em 25% e o consumo de combustível aumenta em 8% a 10%. Portanto, a temperatura da água de resfriamento do motor não é tão baixa quanto possível, devendo geralmente ser controlada entre 80 e 90 graus Celsius.
11. O tanque de água é “fervido” para adicionar água rapidamente – o cilindro racha
O clima é quente no verão. Quando alguns motoristas veem o tanque de água “fervendo”, ficam preocupados com a possibilidade de a temperatura do motor subir novamente, então desligam imediatamente o motor e adicionam água. Esta abordagem está errada e é muito provável que a cabeça do cilindro quebre devido ao frio repentino.
Se você encontrar um tanque de água “fervida”, o método geralmente correto é parar o veículo imediatamente e deixar o motor em marcha lenta para continuar a dissipar o calor; ao mesmo tempo, abra o capô do motor para aumentar a velocidade de dissipação de calor. Depois que a temperatura da água de resfriamento cair, desligue o motor. Se a quantidade de água de resfriamento for insuficiente neste momento, ela deverá ser adicionada lentamente para evitar que a cabeça do cilindro rache devido ao frio repentino.
12. Se o carro não for usado por um longo período ou em distâncias curtas – as peças da máquina serão danificadas
Embora algumas pessoas tenham se tornado proprietárias de automóveis, elas ficam “relutantes” em dirigir e só saem para se divertir durante as férias. Na verdade, essa forma de usar o carro é muito prejudicial ao carro. As superfícies das peças da transmissão, como motores e caixas de câmbio, enferrujarão devido ao contato direto constante com o ar, e a vida útil da bateria também será afetada pela descarga natural de longo prazo. A melhor maneira é correr a cada poucos dias por trinta ou quarenta minutos. Além disso, usar sempre o carro em distâncias curtas também causará danos ao carro. O carro está sempre em movimento, mas não consegue dirigir muito, o que é um motivo importante para danos ao carro.
As peças mecânicas do veículo ficam mais desgastadas entre a partida do motor e a fase estável. São necessários cerca de 20 minutos de condução para repor a energia consumida pela bateria assim que o veículo é ligado. Esses hábitos de direção podem facilmente causar a quebra precoce do veículo.
