Vamos falar sobre qual é mais econômico na marcha neutra ou na mudança de marcha. Abandone a teoria e volte à realidade. Recentemente, houve rumores no fórum de que a mudança de marcha é mais eficiente em termos de combustível e mais segura do que a mudança neutra.
Quanto à segurança da mudança de marcha, eu admito. Do ponto de vista de frenagem, tração, extinção de incêndios, etc., existe um certo grau de perigo na marcha neutra. Mas se você quer dizer que uma marcha neutra é mais eficiente em termos de combustível do que uma com marcha, então eu definitivamente discordo.
Muitos de meus amigos citaram os clássicos antes, e as teorias que eles apresentaram também têm base científica. Geralmente são coisas padrão nos livros didáticos. O carro da EFI realmente não é o mesmo de antes.CarburadorO carro está em estado de espera após o ponto morto. O estado de consumo de combustível neste momento é de fato melhor do que aquele do computador cortando automaticamente o caminho do combustível quando a marcha está engrenada. Outro amigo citou o sistema de exibição de consumo de combustível em tempo real da Triumph, indicando que o consumo de combustível de uma marcha neutra era muito maior do que a engrenada, o que provou que um veículo neutro consome mais combustível do que um engrenado .
No entanto, a teoria é teoria, afinal. O camarada Xiaoping disse que a prática é o único critério para testar a verdade. Com todas as coisas teóricas, depois de um certo tempo de prática, é possível descobrir alguns problemas muito superficiais, mas aqueles que acreditam em teorias são difíceis de encontrar. Quero dizer que amigos que estão engrenados e com baixo consumo de combustível são muito supersticiosos ou são motoristas muito novos.
Voltando a esta questão, eu apenas faço aos irmãos da facção de engrenagem uma pergunta muito simples. Você já experimentou enquanto dirige? A uma certa velocidade, como 50 km / h. Quão longe você pode ir em ponto morto, quão longe você pode ir na primeira marcha, quão longe você pode ir na segunda marcha e quão longe você pode ir até a quinta marcha?
Em primeiro lugar, teoricamente, digamos que estou agora em uma inclinação suave contínua de 800 metros, e a inclinação é de cerca de 1000 metros plana e então a luz vermelha.
Na primeira situação, chutei o acelerador na ladeira e coloquei em ponto morto depois de 40 quilômetros por hora. A velocidade do veículo aumentou lentamente durante o processo de descida, e eu até precisei pisar no freio para controlar a velocidade. Quando cheguei ao fundo da encosta, a velocidade deveria ser controlada a 60 por hora. Após 80 quilômetros, mudei para neutro e parei no sinal vermelho após 1000 metros. Durante todos os 1.800 metros, não precisei aumentar o acelerador. Com exceção do primeiro acelerador, ele consome combustível ao operar em marcha lenta por 1.800 quilômetros.
No segundo caso, eu chutei o acelerador na ladeira, coloquei 5 marchas depois de 40 quilômetros por hora, e então a velocidade do veículo é em declive. É muito provável que não aumente nem diminua. Especialmente quando há condições de estrada desconhecidas à frente, vou aguentar um pouco. ApontarFreio, É muito provável que volte para a marcha 4 e reabasteça. Aí entrar em terreno plano, sem reabastecer, 60 quilômetros com 5 marchas, até onde você acha que pode ir? Você pode alcançar a luz vermelha sem gás? Ou seja, do topo da rampa até a luz vermelha, é provável que você esteja constantemente no acelerador, aumente a velocidade, gire o carro e depois aumente a velocidade novamente e, em seguida, gire o carro.
Vamos falar sobre terreno plano. Provavelmente estou na velocidade de 60 e posso escorregar 800 metros em ponto morto e depois parar ou reduzir a marcha. Se você tiver uma marcha, talvez a mesma velocidade de 60 só possa escorregar 200 metros, então tenho que aumentar o acelerador. Quer dizer, eu também deslizei o carro. Quando em ponto morto, posso deslizar 800 metros do semáforo vermelho, mas são necessários 200 metros para começar a girar na 4ª marcha. Talvez nos últimos 200 metros, seu consumo de combustível seja de fato menor do que em ponto morto, mas nos primeiros 600 metros, quando você reabastece em 4ª marcha, consome mais combustível do que em ponto morto! !
Portanto, é unilateral referir-se ao consumo instantâneo de combustível do Triumph para avaliar quem é mais eficiente em termos de combustível. Tanto a Triumph quanto muitos teóricos se esqueceram de calcular o freio motor. De acordo com os princípios da física, o efeito da força é mútuo. Quando engatado, haverá frenagem com o motor e, inevitavelmente, haverá resistência para perdê-lo.CarroDe onde vem o poder? É transformado a partir do consumo de combustível. Partindo deste princípio físico mais simples, o efeito de frenagem da marcha neutra (apenas a resistência da estrada em marcha neutra) é menor do que o efeito de frenagem da marcha (a frenagem do motor deve ser considerada na marcha), então deve haver uma força por vir. Para compensar essa frenagem extra, ou a distância que você plana deve ser muito menor. Ou seja, com o mesmo consumo de combustível, você só pode correr uma distância menor. O que devo fazer se quiser correr a mesma distância que você? Você sabe, quando você pisca no acelerador, você já excedeu o consumo de combustível em marcha lenta por uma longa distância ao rolar em ponto morto!
