Tremer de carros durante a partida a frio é um problema comum em carros a gasolina. A razão mais fundamental para o fenômeno de jitter da partida a frio ou da marcha neutra é a combustão deficiente no cilindro. Se a combustão não for boa, a potência fornecida pelo carro não será suficiente e o carro irá balançar. Por exemplo, suponha que o cavalo possa puxar o carro com 100 pontos de força, mas se ele usar apenas 60 pontos de força, é claro que ele não se moverá nem balançará.
Quando a energia de ignição está baixa, o primeiro problema que o carro enfrenta durante a partida a frio é a temperatura baixa, a temperatura do motor não é suficiente, o combustível eóleo lubrificanteA temperatura não é suficiente, então você deve injetar mais combustível durante a partida a frio para atender aos requisitos de energia.Vela de igniçãoQuanto maior for a lacuna, menor será a energia de ignição. A atomização do combustível não é boa em baixa temperatura e o combustível precisa de maior energia de ignição. Se o carro for usado por muito tempo, a folga de ignição da vela ficará facilmente maior, o que fará com que a energia da ignição diminua, o que afetará a dinâmica e fará o carro tremer.
além do que, além do mais,Bobinas de igniçãoEnvelhecimento, vela de igniçãoLinha de alta tensãoO envelhecimento ou vazamento também podem levar à redução da energia de ignição.
Proporção de mistura inadequada
O ajuste impreciso da proporção da mistura de óleo-gás existe tanto no controle em malha aberta quanto em malha fechada. Em um carro controlado por circuito fechado,Sensor de oxigênioA temperatura operacional mais baixa é 370 graus Celsius. Se você apenas ligar o carro, porquetubo de escapeA temperatura no meio não chega a 370 graus Celsius, então o oxigêniosensorNão está funcionando. Nesse momento, a ECU errou em seu julgamento, e ocorreram erros no controle da mistura de óleo e gás e no tempo de ignição por meio do atuador, o que reduziu a potência do carro e apareceu jitter.
VálvulaE depósitos de carbono no duto de entrada
Se ocorrerem depósitos de carbono na válvula e nos dutos de admissão do motor, porque os depósitos de carbono podem absorver uma quantidade adequada de combustível (assim como a água flui através de uma margem de rio, o solo tem que absorver água), a ECU julga que há um erro. O computador na verdade pulverizou 100 partes de óleo e gás, mas apenas 90 partes realmente entraram no cilindro (10 partes foram absorvidas por depósitos de carbono), então, mesmo que as 90 partes restantes da mistura de óleo e gás fossem totalmente queimadas, a energia necessária não seria alcançado. O fenômeno de jitter é inevitável.
As condições de trabalho de cada cilindro são diferentes
Da mesma forma, as velas de ignição de motores multicilindros têm os problemas mencionados acima. Depois de um longo tempo de uso, a lacuna de ignição e o controle de tempo da vela de ignição serão diferentes, mas a ECU não consegue diagnosticar esse desvio e ainda os trata “eles” igualmente. Isso leva a erros reais e teóricos e, como resultado, alguns cilindros produzempistãoA lacuna também será diferente, ou seja, algumas lacunas são grandes e outras são pequenas. Durante uma partida a frio, não há uma boa lubrificação com óleo e um cilindro com uma grande lacuna provavelmente vazará uma certa quantidade de gás de alta temperatura da lacuna, reduzindo assim a produção de energia.
Temperatura da águasensorDefeituoso
Se você tiver febre, mas a leitura do termômetro estiver normal, o que acontecerá? O sensor de temperatura da água é uma base importante para o computador avaliar as condições de funcionamento do motor naquele momento. Se a temperatura do motor for de menos 10 graus Celsius quando o motor é ligado a frio, mas o sensor “diz” ao computador que a temperatura é de 20 graus Celsius, então o computador injeta combustível a 20 graus Celsius. Obviamente, a quantidade de combustível deve ser pequena e a instabilidade é natural. .
Outros fatores
O fluxômetro de ar está sujo, o que reduz o volume de ar de admissão; a válvula EGR (recirculação dos gases de escape) não está funcionando bem e os gases de escape são introduzidos em marcha lenta;motorControle a porta de entrada de desvio para ajustar o volume de ar de entrada. Se a tensão estiver baixa, o trabalho pode não estar no lugar; o produto de óleo é muito pobre para atingir o valor calorífico correspondente, resultando em baixa potência de combustão. Os quatro fatores acima podem levar a uma combustão deficiente em um determinado cilindro durante a partida a frio ou ao esperar em ponto morto, resultando em instabilidade do motor.
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