Como um componente -chave no sistema de freio automotivo, o anel de freio afeta diretamente a segurança da direção. A seguir, são apresentados tipos de falhas comuns, causas e sugestões de resposta para anéis de freio. O sistema é resolvido com base nos princípios técnicos e na experiência de manutenção: ### 1. Falhas anormais de desgaste 1. ** Fenômeno de desgaste adverso pin ** ** É manifestado à medida que a diferença na espessura do desgaste entre os lados interno e externo do anel de freio excede 1 mm. As principais causas incluem: – Lubrificação inadequada do pino da guia da pinça de freio Campa para a baixa posição de retorno – a ferrugem do pistão da bomba separada produz força de frenagem unilateral – a superfície de contato do cubo da roda não é limpa durante a instalação e causa uma capa típica e inclinada. 2. ** Desgaste anormal do ranhura ** As marcas de sulcos irradiados aparecem na superfície, principalmente por causa de: – as partículas duras das pastilhas de freio são incorporadas (comumente em pastilhas inferiores de freio) – o disco do freio do processo de tratamento de desertos de tratamento, que levam a falhas de dureza. O padrão de limiar é: – Comprimento da trinca radial> 5mm – Mais de 1/3 da superfície de atrito * causa *: A tensão térmica é gerada pela extinção a altas temperaturas acima de 600 ℃ em um instante. Durante um dia de pista, 10 freios súbitos consecutivos causaram rachaduras nos carros de desempenho. 2. ** Deformação de desbotamento do calor ** se manifesta como o degelo do pedal do freio. Indicadores de detecção: – Quantidade de salto na superfície final> 0,05 mm – Montagem de alteração de espessura> 0,02mm É recomendável usar um medidor de discagem para detectar a nivelamento a cada 20.000 quilômetros. É um sinal típico de que os manchas de oxidação azul-púrpura aparecem na zona de alta temperatura. ### 3. Falhas de danos estruturais 1. ** quebra de fadrinesa ** É frequentemente encontrado na conexão das costelas de dissipação de calor do disco ventilado, e os padrões de concha podem ser vistos na superfície da fratura. As estatísticas de uma certa frota de logística mostram que: – A taxa de ocorrência de caminhões pesados acima de 300.000 quilômetros é de 12% – a correlação com frenagem frequente em áreas montanhosas é de 67%. 2. ** Corrosão da superfície da instalação ** A ferrugem na superfície de contato do cubo da roda causará: – A força de pré -carga do parafuso é reduzida em mais de 50% – o desequilíbrio dinâmico aumenta em 3 vezes. Recomenda-se usar graxa anti-Rust especial para tratar a superfície de contato. Uma marca usa o Darkro Coating e reduz a taxa de retrabalho em 80%. ### 4. Falhas funcionais 1. ** Ruído de frenagem ** Diferentes frequências correspondem a diferentes problemas: – 2-4kHz grito: chip -silenciador cai – 800-1,5kHz Hum: Frequência de ressonância Comenda de ruptura Randimation. Abaixo de 0,3) – Área de contato insuficiente (deve ser> 80%) Um determinado teste mostra que o disco perfurado é 15% maior que o coeficiente de atrito inicial do disco sólido, mas a atenuação é mais rápida após 80.000 quilômetros. ### V. Plano de prevenção e manutenção 1. ** Sugestões do ciclo de detecção ** – diariamente: inspeção visual mensal do status de desgaste – a cada 10.000 quilômetros: medir a espessura residual (consulte o Manual do Modelo para o valor mínimo de aviso) – a cada 30.000 quilômetros: verifique o valor do desvio nas prateleiras 2. ** Comparação de plano de fundo ** | Tipo | Vida (km) | Temperatura de atenuação do calor | Coeficiente de preços | | ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- Realizado, mas deve -se prestar atenção a: – volume de corte de lado único ≤1,5 mm – é necessário o saldo do movimento após o processamento – mais de 2 reparos são proibidos. Para veículos de alto desempenho, é recomendável realizar inspeção de detecção de falhas de partículas magnéticas após a cada 5 tempos de faixas. Durante a manutenção diária, use o termômetro infravermelho para monitorar a diferença de temperatura de frenagem entre cada roda (a diferença normal deve ser
