Nos últimos anos, novos veículos domésticos de energia se desenvolveram rapidamente, e muitos amigos estão dispostos a comprar novos veículos de energia, o que levou à rápida taxa de penetração de novos veículos de energia na China superior a 50%. Muitos amigos podem dizer: o que há de errado com 50%, ainda não há 50% dos veículos de combustível? Você deve saber que os veículos de combustível foram “inseridos” no mercado doméstico há pelo menos 40 anos, e novos veículos energéticos competem com veículos de combustível em três ou quatro anos. Você pode dizer que a onda de eletrificação não está “chegando”?
E todo mundo sabe que no mercado de automóveis domésticos, o impacto de novos veículos de energia de médio a ponta em marcas de luxo é muito óbvio. Os modelos de marcas como Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing e Xiaomi são a “elite” de marcas de luxo. Atualmente, muitas marcas de luxo de segundo nível na China não têm poder para lutar contra novos veículos de energia de meados a ponta, porque essas próprias marcas dependem de cortes de preços para obter participação de mercado, e a redução será semelhante às marcas comuns. As marcas de luxo de primeiro nível ainda têm inércia de consumo e influência da marca. Eles desistem de alguns em termos de preço, e as vendas não cairão muito.
Antes, meus amigos nos disseram mais de uma vez que depois de dirigir carro elétricoS como Modelo 3 e Xiaomi SU7, muito menos dirigir veículos de combustível de marca de luxo de tamanho médio, como BMW 3 Series e Mercedes-Benz C-Class, até o nível de 5 metros BMW 5 séries está tão enojada com isso. Existem muitas razões profundas para isso, e o contexto importante é a demanda por modelos de médio a ponta por “pessoas ricas”.
Muitos amigos sabem que, se você gasta 200.000 ou 300.000 ou até mais para comprar um carro, a necessidade urgente definitivamente não é a primeira prioridade. Se for uma necessidade urgente, não é tanto dinheiro quanto Byd. Qin L e Lavida, os 100.000 níveis, são as opções mais racionais, com baixo consumo de combustível, sem ansiedade da duração da bateria e espaço grande. Portanto, para usuários de médio a ponta, a experiência deve ser maior que as necessidades urgentes, o que é uma premissa importante.
O primeiro é o desempenho. Entre os modelos vendidos na China, o modelo 525 tem um tempo de aceleração de 8,2 segundos para 100 km/h, e o modelo 530 tem uma aceleração de 6,5 segundos por 100 km/h. O modelo básico de Xiaomi SU7 é de 5,28 segundos por 100 km/h. O modelo de ponta com menos de 300.000 km/h e apenas 278 segundos por 100 km/h. A versão de longo alcance do Modelo 3 tem um tempo de aceleração de 4,4 segundos. Em termos de experiência de desempenho de aceleração, os veículos de petróleo tradicionais e os novos veículos energéticos são incomparáveis, especialmente quando os preços e níveis são semelhantes.
Outra diferença é a inteligência. A inteligência aqui pode ser dividida em vários níveis de interconexão de carros humanos, cockpit inteligente e direção inteligente. No entanto, a situação é que modelos como o Modelo 3 e o Xiaomi SU7 podem ter “longos” um no outro nesses aspectos, mas produtos de sedan de luxo de médio a grande BMW 5 séries com um nível de mais de 400.000 podem quase ser equivalentes a nenhum nesses aspectos. Mesmo que tenham algumas funções semelhantes, eles são “bons o suficiente para pegar seus pés”. Do ponto de vista da experiência do usuário, o sentimento trazido pela inteligência e um sentimento relativamente mais mecânico são completamente diferentes da desses novos veículos de energia de médio a ponta.
Claro, há também o conforto de andar. Puro carro elétricoS Como Tesla Model 3 e Xiaomi SU7 podem ser um pouco esportivos até certo ponto, mas, mesmo assim, esses dois carros são muito melhores que os carros de petróleo tradicionais em termos de silenciosidade e aceleração linear. Além disso, alguns novos veículos de energia de médio a ponta adicionaram assentos de gravidade zero, lançando novas alturas de massagem no assento, etc., e a experiência é muito mais forte.
Finalmente, o custo de usar um carro! Como ex -proprietário do BMW 5 séries, embora eu não achasse que era caro reabastecer naquela época, eu não tinha escolha de qualquer maneira! Ao dirigir um modelo desse nível, o custo do combustível por quilômetro é de 70 a 90 centavos, o que é um nível normal, porque os estilos de direção de todos são diferentes. No entanto, se você dirigir um carro elétrico puro, como o Modelo 3 e o Xiaomi SU7, se você for uma pilha de carregamento doméstico, custa menos de 10 centavos por quilômetro. Mesmo se você estiver cobrando lá fora, como Lanzhou, a eletricidade custa cerca de 80 centavos a um quilômetro, e o custo de um quilômetro não é superior a 20 centavos, o que é muito mais barato! No entanto, para os usuários que compram novos veículos de energia de meio a ponta, o barato não é o fator mais importante na escolha de veículos elétricos.
De fato, a partir das excelentes vendas contínuas de marcas como Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing e Xiaomi, e os preços dos modelos tradicionais de marca de luxo estão diminuindo repetidamente, também podemos ver uma mudança, ou seja, as mudanças mudaram no mercado doméstico de médio a ponto. Muitas “pessoas ricas” com orçamentos relativamente suficientes assumiram a liderança no abandono de veículos de combustível e na mudança para novos veículos de energia. Depois de dirigir veículos de energia de meio a ponta, é realmente difícil mudar de volta aos veículos combustíveis.
